Зажигание. Трамблёр. Коммутатор.

Всем привет.
Наконец-то я победил эту гидру систему зажигания. Кто не читал предыдущие посты вкратце объясню суть проблемы.
Машина не завелась. Пропала искра. Куплены новые свечи. Не помогло. Оказалось что искра есть до трамблёра но нет после. Куплены новая крышка трамблёра и бегунок. Очень хороший человек ggary прислал мне рабочий коммутатор. Оказалось что я повредил индуктивную катушку коммутатора (оборвались проводки). Удалось спаять. Но замеры показали, что она и до меня уже навернулась (вместо 900 Ом сопротивление было 490 Ом) . И снова меня выручил ggary. Выслал остатки потрохов своего трамблёра с катушкой (сопротивление катушки 950 Ом).

Сначала я немного стреманулся. Оказалось, что "новая" катушка почти вдвое толще чем моя родная.

Но всё встало на место без проблем. Там есть для этого достаточно места. Опять собрал. Но почти сдохший аккумулятор не смог достаточно крутануть мотор на морозе. Пришлось катнутся к сестре, взять зарядку и заряжать пациента. Кстати, аккумулятор у меня такой.

Всем очень рекомендую. Ему уже пять лет. Но в попытках завести машину его хватило крутить на минут 20 или даже больше если сплюсовать все попытки в кучу. И то он до конца не сел, а продолжал крутить, хоть и уже вяло.
Сегодня зарядился и пошёл заводится. Всё закончилось удачно. Хоть и не с первого раза. Ура!
Теперь немного информации для тех кто столкнулся с похожей проблемой.
Меня интересовал вопрос как можно прозвонить коммутатор. Никто мне не смог дать такую информацию. Нашёл вот этот пост www.drive2.ru/l/8298707/. Но мои замеры с замерами автора совпали только в одном пункте. Могу предположить что оба варианта правильные, а разница из-за разной начинки разных коммутаторов от разных производителей (разные компоненты). Но это лишь предположение.

Катушка коммутатора как раз проверяется легко. Это описано даже в англоязычном мануале. Сопротивление должно быть от 900 до 1200 Ом.

Отдельно надо обращать внимание на положение звёздочки на валу (чтоб не наступать на мои грабли). На разных моторах (трамблёрах) они стоят по разному. На двенадцатиклапанном моторе трамблёр стоит вдоль мотора и бегунок крутится против часовой стрелки (как распредвал). Звёздочка ставится вот так:

На восьмиклапанном моторе трамблёр стоит под углом к распредвалу и судя по всему бегунок крутится за часовой стрелкой (поправите если я не прав). По этому звёздочка стоит наоборот. На самой звёздочке есть стрелка если что.

Также не забываем мазать коммутатор термопастой. Правда на моём родном (Мицубиси) я не нашёл и следа термопасты, хотя там есть дырочки откуда её стереть было не возможно без зубочистки. Может с завода её не мазали из-за другой технологии исполнения начинки (не особо грелась)? Не знаю. Может подскажет тот кто снимал родной коммутатор впервые, была там паста или нет?
Вот такие мои рекомендации и замеры. Вдруг кому-то пригодится.
Всем добра.