Замена om601 на om603 3.5TD

Относительно установки шестицилиндрового мотора в T1, особых сложностей нет, но нужно немного подготовиться к этой работе.
А именно:
1. Изготовить впускной коллектор. В нашем случае, использовали заднюю часть родного коллектора от 601-го мотора БУС (3и 4-й цилиндр), на эту часть крепятся тяги газа и трос управления АКПП, а это ключевой момент в нашем случае. Оставшиеся 4-ре цилиндра взяли с коллектора от 602 мотора спринтер, с воздухозаборником на бок. Коллектора аккуратно разрезаются, подгоняются и свариваются аргоном. Чтоб коллектор не повело при сварке, обе части мы закрепили на ненужной, старой головке и обваривали уже закрепленные части коллекторов.
2. Поддон, если использовать мотор от w140, поддон также придётся варить из двух частей. 601-го Буса и 603-го w140. Мы использовали мотор W463 Гелик, в данном случае поддон подходит без переделок.
3. Передняя крышка мотора, необходимо установить крышку от Буса 601-го или 602-го мотора. никакая другая крышка не подойдет, так как в моторную шахту не поместится гидроусилитель руля, который крепится к передней крышке мотора. У Буса, своя оригинальная передняя крышка мотора. В нашем случае, мотор капиталился, потому сразу установили, заранее заготовленную переднюю крышку.
4. Тяга педали газа, ее придется изготавливать, с противоположной стороны ТНВД, ничего сложного, но время займет…
5. Передняя панель кузова. Нам пришлось ее выдвигать на 1.5 см. чтоб вместить в нее радиатор. Выдвинули только центральную часть панели, в которую поместили часть радиатора.
6. Охлаждение. Родной радиатор, не помещается, слишком много не рационально использованного места… Мы использовали радиатор от Газель на штырях, который частично поместили в переднюю панель кузова, расширительный бочек взяли от w124. Патрубки монтируем по месту, достаточно просто все стыкуется.
7. Помпа. Сразу же установили высокопроизводительную помпу от om606, с небольшими изменениями посадочного места помпы.
8. Крыльчатка. Родная крыльчатка не поместится, слишком широкая. Все более тонкие крыльчатки, относительно родной, имеют поворот лопастей в другую сторону, соответственно не работают. Мы обрезали (спилили) на 1.5 см крыльчатку от 602-го мотора. Этого было достаточно, чтоб остался технологический зазор между крыльчаткой и радиатором.
9. Воздушный фильтр. С учетом, увеличенных плунжерных пар ТНВД и турбины, установили нулевик. Дабы на него не попадала вода, будем делать защитный кожух их нержавейки.
10. Выхлоп. Родной выхлоп маленького диаметра, будет не достаточен. Установили трубу 70 мм и одну прямоточную банку. Звук получился громковат, но достойный.

Этих манипуляций было достаточно, чтоб автомобиль поехал…
Но поехал он плохо, точнее недостаточно хорошо! Стартует отлично, на гору (любую) взлетает, набор скорости от 0 до 75 км/ч безумный, даже страшно… Далее ступор, все упирается в передаточное число заднего моста, родной мост категорически не дает возможности увеличить скорость. Наша же задача разогнаться до 160-200 км/ч. Но это уже другая история, скоростной мост уже куплен и подготавливается к установке…

P.S. Сразу же хочу ответить на вопрос, который будет задан одним из первых, о расходе топлива. Точный замер не мерял, но получилось немного меньше чем у 602-го без турбины. Т. есть около 11-12 л. при том что давил на педаль активно, дабы проверить и испытать автомобиль.

В целом доволен, очень. Мы очень близки к цели!