Турбина "Приказала долго жить"

После почти двух лет эксплуатации 603-го мотора, появился сизый дым из выхлопной трубы и жор масла. В поршневой я был почти уверен, так как мотор мы брали в «мешке» и строили его под свой автомобиль. Да и выхлопных газов из заливной горловины не было вообще. Вот и еще зимние морозы подтвердили, что с поршневой все ОК, так как в -15 градусов запуск происходил с пол оборота. Была мысль, что масло через ТНВД попадает в топливо, проверили обратку, она оказалась кристально чистая. Остаётся только турбина. Ведь мы ее когда покупали, особо не проверяли, так как для нас это был эксперимент и задача была очень примитивная, просто впихнуть в Т1 6-ть цилиндров и турбину. Впихнули, все заработало и отъездило почти два года. На просторах интернета нашел еще одну турбину, со слов продавца турбина после ремонта прошла не более 10 тыс. км. далее вышла из строя поршневая на моторе и его продают по запчастям. Прикупил себе турбину в сборе с коллектором и форсунки, наверное еще заберу и пенёк, уж больно мне нравиться 603-й 3.5 литра. Заранее подготовились к ремонту, выделили целых два дня на эту процедуру, так как доступ к турбине минимальный. Но как оказалось, напрасно переживали, так как если снять мотор с подушек, его совершенно спокойно можно сдвинуть в левую сторону и иметь отличный доступ к коллектору. А в нашем случае мы как раз меняли подушки ДВС и лапы. Все подтвердилось, турбина гнала масло в впускной коллектор. В теории, масло в поршневой должно увеличивать компрессию и улучшать запуск, но в нашем случае, после замены турбины и отсутствия масла в цилиндрах, запуск стал вообще молниеносный. Честно говоря, я еще не встречал из семейства моторов 601-603, так моментально запускающийся мотор при минус 15 градусов мороза. После замены турбины жор масла существенно уменьшился, дым из трубы практически прекратился, мотор зажил новой жизнью…