Правільніше буде назвати запис: Гідропідсилювач керма - війна, що не завершиться ніколи)
Хочу тут викласти дієвий спосіб рішення проблеми гідропідсилювача керма на волгах різних модифікацій.
Тож, якщо у Вас клинить, виє, гудить, шипить, стучить рідний гідропідсилач то Вам обов`язкове ознайомлення.
Для того, щоб позбутися зайвих звуків, вібрацій та отримати адекватну керованість від волги... треба викинути ПОВНІСТЬ все, що вибачете на картинці вище та встановити такі вузли та агрегати.
1. Кермовий редуктор
В мене у 2013 році цей механизм допрацьовували у мордорі. Там міняли якісь манжети, ставили проставки. Він перестав шипіти та отримав не досяжну зводському механізму точність у керуванні.
2. Насос
Для нього потрібен специфічний кронтейн та виточити шків, який буде за параметрами повторювати стоковий. Креслення не маю, бо точив токар.
Пасок приводу насосу залишається заводської довжини.
3. Шланг високого тиску
Шланг взяв від Шевроле ниви. Коли я то робив, ціна його була адекватною.
Заміна цього шлангу вирішить проблему постіного гудіння насоса гур. Також, можно взяти шланг з будьякої іномарки, головне щоб був спеціальний віброгаситель коливань у шлангу, а штуцери вам обтиснуть будьякі, у спеціальних фірмах, що роблять шланги високого тиску для комерціної техніки.
4. Радіатор
Не купив готового, бо вони коштували не малих грошей, а по суті були лише гнутими трубками, які не зовсім підходили до волги. Радіатор треба врізами у трубку злива гідравлічної рідини з редуктора до бачку. На першому фото має номер 5. Радіатор закріпив перед основним радіатором. В літку радіатор ДУЖЕ необхідний, бо гріється рідина до 80 градусів.
5. Розширювальний бачок з фільтром
Також, буде гарно становити металевий бачок з фільтром, проте можно взяти і бачок гідропідсилювача від БМВ. Там також є фільтр та коштує він набагато дешевше.
Результат:
1. Тиша в салоні. Всі шиплячі та гудячі звуки зникли;
2. Адекватне керування авто з нормальним зворотнім зв`язком;
3. Надійність компонентів (окрім редуктора можно все підібрати від іномарок)