Устранение вибрации, повышенного расхода. КВКГ

Всем привет.

В прошлой записи, в поисках вибрации были заменены подушки мотора и акпп но глобально чуда не случилось, да стало лучше но не особо чтоб прям вау. Я давно читал, за замену мембраны КВКГ, решил тоже поменять, тем более товарищ делал подобную процедуру на N20 и отзывы позитивные. Ввиду того, что сама мембрана вентиляции мотора картерных газов - по версии БМВ надо менять в сборе с крышкой клапанов. Но ушлые китайцы предлагают рем комплекты, сносного качества по отзывам. 

Сама процедура демонтажа и замены описана в интернете, много примеров и видеороликов и занимает обычно 5 минут, кто это делал. Но есть одно но - все это справедливо для N20 моторов, у меня N26 версия SULEV те небольшие отличая с упором в сторону экологии и стандарта Евро 6. 

Сняв декоративную крышку и под ней шубу, у меня произошел легкий ступор - как оказалось эта крышка не снимается, просто так. Послав все к черту и по курсу самого известного корабля, принято было решение ее разломать. Морально подготовившися к тому, что буду покупать новую крышку клапанов в сборе если пойдет, что-то не так.

Запаяна и патрубок который выведен в корпус воздушного фильтра.

Крышка мембраны КВКГ N26. Провозившись с ней часа полтора, боясь повредить саму клапанную, начал ломать сверху. После таки сорвал ее, как оказалось просто приклеена но очень хорошо.

Так, что у кого N26 смело ее ломайте и ставьте от N20 крышку. Я не владею инфой, может уже кто-то и менял, думаю, что да. Но в интернете не нашел такой мод с N26 в N20 :)

Сняв остатки пластика и доломав, предстала сама мембрана, порвана была почти вся по кругу, а учитывая, что у  N26 с нее идет патрубок в airbox - вот он подсос, и повышенный расход 18 литров, для пакета сока )) 

Под резинкой идет пружинка, ее оставил стоковую как рекомендуют везде. Предварительно отмыв небольшие потеки масла с направляющего вентиляционного отверстия, поставил рем. комплектную новую мембрану.

Засчелкнул фиксирующею крышку из того же рем. комлетка выкинув патрубок, попутно герметично замазал отверстие в корпусе воздушного фильтра куда та самая трубка подсоединялась (чтоб корова на поле, не дай Бог лишнего отработаного воздуха не вдохнула - экология вобщем) устранив последний очаг возможного подсоса.

Как можно заметить, у N20 версии просто крышка без трубок с небольшим отверстием в 0.5мм для вентиляции, забегая вперед корреции по воздуху: долгая с +17 стали +/-6 т.е в рамках погрешности, и короткая стала +/- 1 около нуля.   

Машину стало не узнать, сбросив коррекции по воздуху Рейнгольдом, завелась просто по другому, вибрация пропала, расход стал как и был с момента покупки 12-14л от стиля "педалирования".

Подытоживая, проездив киломеров 200, после, я это решение обозвал лучшей инвестицией. У кого моторы N26/N20 и пробег больше 100-110 тыс, на 90%, что у вас она порвана - меняйте как только найдете свободное время. Либо если есть похожие симптомы, вибрация при старте, повышенный расход, либо же вибрации с включенным кондиционером.