Недешевое ТО - Замена АКПП, эластичной муфты и масла в раздатке.

Всем привет.

Еще при покупке машины уже почти как 2 года, тогда на осмотре, не то чтобы приговорили коробку, но сделали рекомендацию обратить внимание на муфту С, давление было около 440 mbar - не особо вникая и не погружаясь на тот момент в понимание коробок от ZF 8HP не придал значения. 

Спустя время нашел рекомендацию от ZF, что давление выше 350 mbar есть повод занятся ремонтом гидроблока у 8HP в отличие от 6HP при замене масла втулки и прокладка не меняются. 

Ситуация обычная как оказалось довольно распостраненная, втулка за 12$ так на Мактрансе озвучили начинает сопливить маслом, и не держит давление, что проявляется в толчках и ударах при переключении с P на D хотя особо нечего такого не было изначально но со временем начало когда никогда появлятся, начали затягиватся передачи, а при полной остановке с выжатой педалью тормоза, происходил рывок вперед.

Дважды нужен был ремонт, хотя коробка ездила не считая нюанса, что в любой момент могла стать если давление упало бы.

Нечего ужасного нету, коробки более чем ремонто пригодные - но перебор и промывка гидроблока с заменой этой втулки насчитали под 470$ плюс 10 дней ремонта если отправлять в Киев на Мактранс из Одессы.

Решив и взвесив все за и против - принято решение искать коробку с минимальным пробегом и отличным состоянием. Поиски длились около месяца коробка была найдена с пробегом около 40 000 тыс. 

Ну а дальше, по приходу с киевской компании NEMEC - агрегата уже замена. 

Автомат снят с авто модельного ряда 2015 года по вину 2014. Визуально состояние было на отлично, это обрадовало. Хотя перед покупкой я у всех запрашивал видео и коррекции с рейнгольда.

Сняли старый автомат, я проверил швы герметика и днище на ржавщину, состояние кузона снизу в отличном состоянии. Где-то Влад меня вспомнил мой товарищ, который вечно подваривает свою Е34 ))

Когда сняли кардан сразу обратил внимание на уставшую эластичную муфту заднею, ей пора на пенсию, вся в микротрещинах, машина на подьемнике - заказали сразу "'эластичку" чтоб не снимать дважды, а вот про болты я не подумал сразу, но их заменил спустя неделю, те таки снимали кардан еще раз))

Новая муфта не самая большая трата на этом празднике продавцев и механиков.))

После коробку адаптировали до установки на полу, сделав клон дампа моей старой в новую.

Установка со снятием была часов 5, под моим чутким контролем, не то чтобы задрачивал людей но у механиков выдержка уровень айсберг)))

Ну, а дальше по накатоной снова оригинальный поддон от ZF (Почему снова? В старом автомате масло менялось 10 000 тыс назад км) масло тоже оригинал от ZF, поместилось 8 литров изза того, что при перессылки с "новой" хорошо так слили масло.

Хотя брать оригинальныйй ZF в принципе может и не стоило, там залит FUCHS как и большинство технических жидкостей в BMW таре. За раздатку обидно, ее по хорошему стоило тогда разобрать и промыть но время шло и не хотелось еще на пару дней быть без машины в прошлый раз меняли на OEM BMW жижу, в этот раз залили полюбившийся уже RockOil TF0870 - по нему сплошные позитивные рекомендации.

Можно было аккуратно снять раздатку и не заливать новое масло ввиду, не давней замены, но мой перфекционист внутри сказал, не наш вариант. Гулять так на все деньги.

Старый автомат с бубликом пойдет на продажу, в целом гидроблок можно отребилдить у кого прямые руки и кто это умеет делать для себя.

Ну и после сброс коррекций и езда в режиме пенсия когда ланосы обгоняют но надо терпеть. 

По коррекциям у новой коробки около новое состояние как по гидроблоку так и по пакетам фрикционов - хотя фигли хотеть там пробега 40к моя и старая коробка нормально работала, но тут прям вариаторные какие-то переключения, даже где-то легко и по белому начал завидывать людям которые эти машины покупают с салона новыми, ну и надо стремится тоже в эту категорию людей. :)

Еще походит)

P.S.

Фото не постановочное заметил и сделал в какой-то другой заезд на ТО.

Главное оружие БМВ в продажах, за всю историю концерна - 3 серия.

Всем мир, и скорой нашей победы!