Амортизатор натяжителя

Покатавшись по Херсонской области, дома услышал какой-то жесткий металлический стук при включении климата. Изначально грешил на компрессор, потом — на муфту, а потом выключил климат и дал нагрузку на гену.

По всем симптомам кончился амортизатор натяжителя, и тут началось самое интересное.

Первая часть интересностей решалась просто. Вопросы вызывал только ролик, который стоит на натяжителе, но и его четким империческим методом пальца, тыкнутого в небо, получилось заказать удачно.

Ролик натягувача BTA E2F0014BTA — 2 шт. по 260 грн. = 520 грн.
Ремень поликлиновой BOSCH 1987948492 — 1 шт. по 252 грн.
Ролик модуля натяжителя ремня SKF VKM 34031 — 1 шт. по 346 грн.

Вторая часть балета заключалась в поиске амортизатора. Везде и все говорят о "каком-то с французов". Но вся беда в том, что зовут его INA, и он ставился только на мощные бензиновые версии "каких-то французов", потому ценник на него начинается от 1100 грн. Это при самом дешевом натяжителе в сборе — 1500-1700.

На помощь пришли поляки и компания, которая тянет оттуда запчасти. Зовут амортик — Maxgear 540733, и стоит он всего 440 грн.

Получив всё, уже готов был менять, но я же предварительно катался на байдарке, и это оставило свои следы в виде, скорее всего, растянутого сухожилия на правой рабочей руке, а это означало, что помочь мне может только СТО.

Я даже нашел тех, кто понимает, что надо сделать, и кто просил за эту работу всего 250 грн. Успех всего был гарантирован на все 100%, и даже удар лонжероном при заезде туда меня не огорчил. Через несколько часов пришел забирать, и мастера любезно сообщили, что у меня гидрики стучат, ну или цепь ГРМ. Я с ними был полностью согласен, ибо работает это всё дело реально странно, и об этом мне тоже не первый человек уже говорит. Запускаю двигатель и… Тот же звук. Без изменений. Аморт снова пляшет, хоть и с меньшей амплитудой.

Поехал домой чесать репу. Аморт короче на 1 см, это всё компенсируют роликом. Роликом компенсировать я, как в известной книге, и бал, потому что это всё надо снимать заново, потому озадачился поиском ремня на 2 см короче. А потом, вооружившись помощью незаинтересованного лица, мы еще раз непредвзято посмотрели на всё это дело и определили, что из всей системы ремня генератора один шкив колена неадекватен. Потыкав в него отверткой, пришли к совместному выводу, шо ему да, при чем полная, и давно. Временами он становится адекватен и тогда двигатель издает нехарактерные для него звуки работы дизеля БЕЗ цоканья, рыка и стука. И, как оказалось, я НЕ слышал этого звука с момента покупки, а посему сам себя убедил, что так надо.

Казалось бы, купи любой дешевый шкив и не парься. Да хрен там, собственно, плавал. Плачевный опыт камрадов с покупкой 5 и более шкивов и попыткой их отцентровать подсказывает (да где там подсказывает — он про это прямо кричит!), что брать надо Дайко и не жмотиться. И хоть это крайне невовремя на фоне покупки некоторой недвижимости, но я решил, что гулять надо с размахом, потому завтра с утра буду обсуждать детали и скорость поставки мне обгонной муфты INA 535022310 с ключом под неё, а также шкива DAYCO DPV1041.

Очень надеюсь, что бошевский ремень не растянется за этот период езды с конченным шкивом, но, думаю, на всякий случай все же возьму новый.

Думаю, что эта процедура очень надолго решит вопрос цоканья, рокота и подпрыгивания натяжителя с параллельным уничтожением втулок амортика, а я всё же услышу, как должен работать фордовский дизель.