Збірка_26. ЕТК_51_Оснащение кузова. (ч.2)

Збірка_26. ЕТК_51_Оснащение кузова. (ч.2)

Повертаємось до розділу ЕТК ЕТК_51_Оснащение кузоваОдин з найменших і найпростіших підрозділів ЕТК - Защитная окантовка/накладки порогов

Мова про дверні ущільнювачі.

Я вже давно їх помив, обробив силіконовим спреєм і встановив.

Передні у доброму стані, а задні прийшлося трохи підклеювати. При нагоді, заміню їх, якщо знайду цілі, бо ціна нових зовсім не радує.Далі переходимо під днище, щоб встановити все, що там ще не встановлено.Теплоизоляция

Спочатку теплові екрани каталізатора та глушника.

На моїх екранах хімічна корозія дуже пошкодила отвори для кріплення. Я спочатку пробував їх відновити за допомогою приклепаних накладок з алюмінію, але потім знайшов і купив цілі екрани. Про всяк випадок пофарбував їх алюмінієво-цинковою фарбою, та використав для кріплення нержавіючі гайки та шайби. Це повинно зменшити хімічну корозію між алюмінієм та сталлю.Тепловий екран глушника кріпиться на шпильки чотирма нержавіючими гайками М6.

Тепловий екран каталізатора трохи відрізняється від мого правим переднім кріпленням, але не критично. Мабуть це залежить від рестайлінгу. Кріпиться до тунелю кардана на вісім болтів М8, та до щитка бака двома саморізами з закладними.

Екран не повністю закріплений, так як його ще потрібно буде знімати для установки кардана. Прикрутив, щоб він не валявся "під ногами" в гаражі.Тепловий екран труб випускного колектора та нижній пластиковий захисний щиток моторного відсіку довелось трохи ремонтувати.В оригіналі на внутрішньому боці екрану труб випускного колектора був приклеєний якийсь паралон під фольгою. Від бруду та води він перетворився на труху. Крім того, хімічна корозія пошкодила цей екран іще більше. Тому я купив майже цілий екран, але паралон там також був у стані хламу. Можна було замовити новий, але не дуже дешево. Тому я вирішив, що простіше, дешевше і краще буде "проапгрейдити" той, що є - в першу чергу, позбутися паралону, що накопичує вологу.Отже, спочатку видаляємо залишки паралону та клею, потім піскоструй.

Після цього з'явилось багато дрібних дірочок від корозії. Заклеюємо їх алюмінієвою стрічкою.

З жаростійкого негорючого азбестового полотна вирізаємо смужку потрібного розміру.

Заклеюємо її по периметру алюмінієвою стрічкою.

І тією ж стрічкою приклеюємо її до екрану замість паралону.

Заклеюємо всю внутрішню поверхню екрану алюмінієвою стрічкою.

Зовнішню поверхню фарбуємо алюмінієво-цинковою фарбою.

І отримуємо тепловий екран, нічим не гірший від нового. А може, навіть, і кращий.В порівнянні з моїм старим екраном. До речі, відрізняється великим отвором. Не знаю для чого він. Може для праворульних машин?..

Нижній пластиковий захисний щиток моторного відсіку у мене не зовсім правильний - він для рестайлінгу. Але по кріпленню стає і призначений для машин з кондиціонером - з трьома великими отворами. Тому поки що буде такий.

Довелось трохи запаяти тріщини.

Ще раніше ось так відновив зломане праве кріплення - за допомогою такого ж кріплення від мого старого щитка, який я відірвав на залізничному переїзді.

До речі, також довелось зробити виріз для шлангів до рестайлінгового масляного радіатора. На рестайлінгу вони інакше розташовані, і не заважають щитку. Трошки "колхоз", але таке.. )Отже, тепловий екран труб випускного колектора та нижній пластиковий захисний щиток моторного відсіку готові до установки.

Екран кріпиться двома (або трьома в іншому варіанті) пластиковими гайками №6 (51 48 1 923 999), які одночасно кріплять і шумоізоляцію моторного щита, та трьома металевими шайбами №7 (51 48 1 884 110) до днища. На схемі ЕТК є ще деталь №14 (07 14 6 949 380), яка насправді також відноситься до кріплення цього екрану. Шайби №14 у мене були, а №7 я замовив нові, але як з'ясувалося, застосовуються або три шайби №7, або три шайби №14. Може це залежить від року випуску.

Кріплення пластиковими гайками разом із шумоізоляцією.

Кріплення на днищі - у моєму випадку до днища були приварені шпильки М6, тому мені більше підійшли шайби №14. А нові №7 залишились не потрібними.

Нижній пластиковий захисний щиток моторного відсіку кріпиться до кузова чотирма пластиковими гайками №11 (16 13 1 176 747). Але на схемі ще зображено кріплення №12 та №13 - це саморізи та закладні для бокових пластикових щитків. Про них трохи далі.

Приміряв - стає добре. Звісно, встановлювати буду вже після установки мотора.

По дві пластикові гайки з кожної сторони. А ось у ці отвори і будуть кріпитися бокові щитки арок.

Отже, тепер про бокові щитки.Воздуховод

Як я вже сказав, нижній щиток у мене від рестайлінгу, тому і бокові щитки, відповідно, також - деталь №4 на схемі ЕТК.

Але повітряні канали №2 та №5 для обдува гальм мені не підійдуть, так як передній фартук не має для них отворів, а фартук BBS має їх значно нижче. Отже, буду придумувати щось по місцю після установки фартуків. А поки що купив тайванські аналоги щитків - не так жаль буде їх "колхозить" 

На схемі деталі №1 та №3 - щитки та канали обдува для машин 83-85 років випуску, в яких відсутній нижній щиток. Фото з інету.

Якщо знайду, то із задоволенням куплю правильний для мого випадку нижній щиток - для машин 85-87 років випуску. Він цільній з боковими щитками, і без каналів обдуву. Фото з інету.

До речі, обдув передбачений під цими щитками. Мені це здається недоліком цього варіанту. Все таки через канали гальма охолоджуються краще - переконався на власному досвіді.В ідеальному випадку, мені потрібен для кондиціонера - з отворами внизу. Щоб було зовсім без "колхозу" 

А поки що буде так, як на рестайлінгу, тільки з невеличкими доробками бокових щитків та їх каналів 

Щоб закінчити вже із нижнім захистом моторного відсіку, напишу ще про одну рідкісну опцію, яку я ще не знайшов і не купив. Куплю, якщо в когось є, до речі Панель защиты вспом. мех. двигателя Пд

Металевий захист двигуна для машин до 87 року випуску - 51 71 1 929 451 (фото з інету)

Металевий захист двигуна для машин після 87 року випуску - 51 71 1 971 001 (фото з інету)

Не впевнений чи взаємозамінні і сумісні ці варіанти із відповідними пластиковими щитками, але щоб це вияснити, требе знайти хоч якусь  Вони обидві доступні до замовлення нові, але ціна 400 та 1100 Євро, відповідно, - мене зовсім не влаштовує...Про інші підрозділи буду писати поступово в наступних частинах.