О происходящем…

Всем привет! Давно ничего не писал, вот подумал что уже пора, так как дела вроде пошли вгору!
Начну с того, что после кончины КЕIII — Jetronic, я приобрёл комплект впрыска от Invent Labs, под названием Invent — Jetronic (invent-labs.com/invent-jetronic/). Обошёлся он мне в 480$.
Установил я все это дело на машину, получилось с первого раза. Тем более что на сайте есть подробная инструкция и куча видео с установкой. Машина ожила, стала приемистой, но об этом позже будет запись. Вроде бы все хорошо, но расход был как у самолёта, при том, что программой отстроен был идеально, и присутствовал явный запах бензина на улице. По началу искал под капотом, но дело оказалось не там. Все было довольно просто. Бензонасос, который я поменял перед кончиной КЕ, дал течь между корпусом и вставкой и получилось так, что я неделю ездил поливая асфальт бензином)) И когда я это обнаружил, то психанул уже серьёзно. Загнал во двор и начал снимать мотор, кпп, кардан и редуктор. Почему? А все потому, что мотор брал масло литрами и дымил, кардан имел звон при переключениях и вибрацию на скорости, редуктор и кпп пинали в зад, как будто сзади КамАЗ въехал. Снял все это дело, стало ясно откуда такие удары. Редуктор подубит это ясно, но не настолько, насколько я думал. По большей части виновата кпп, радиальный люфт на фланце торсена был 2.5 см. Разобрал его, и понял что скоро ему придёт кирдык. Зубья центральных шестеренок торсена стали как лист бумаги по толщине. Тут я рисковать не стал и начал поиск торсена, что естественно не дало результата. Потом начал поиски кпп, но и тут было все печально, не было толком ничего в продаже. Дальше я наткнулся на мужика из Белоруссии, который изготавливает шестерни торсена, но что-то не срослось у меня и не получилось заказать их у него. Продолжил поиски кпп безрезультатно, то не подходит главная пара, то радиальный люфт фланца торсена еще больше чем у меня, в общем все не то! И тут все-таки я попадаю на кпп с подходящей главной парой, по максимально близким передаточными числами по передачам и самое главное, самый минимальный радиальный люфт хвоста торсена, из тех кпп что были в продаже, который равен 3-4мм, при вращении первичного вала и передних фланцев по ходу движения авто (не знаю на сколько правильно замерял, но при таком раскладе на моей кпп этот люфт равен 2.5 см.) Кпп была отмыта от пыли, масла на ней не было на удивление, но сальники уже потели. Порывшись в гараже, нашёл сальники и успешно заменил их. Кпп кстати взял от А4 В5 с кодом DJS, у меня стояла AKU. Кпп обошлась в 200$.
Так же был найден задний редуктор ARS не разбитый, в сборе со всей задней ходовой частью (кроме стоек). Редуктор с ходовой обошёлся в 120$.
Отдал кардан на замену подвесного, крестовины и балансировку. Обошлось в 77$.
Далее на очереди мотор. Начинать буду с головы, ибо рыба гниёт с головы)
На этом пока все.