"Скрепочный тест" или сам себе диагност

Всем здрасте! Мне очень нравится ремонтопригодность и простота этой машины. Для того, чтобы проверить машину на наличие ошибок не обязательно ехать в сервис или покупать сканеры. Нам нужна только канцелярская скрепка, листок бумаги и ручка! Всего доступно три вида тестирования машины:
1) KOEO (key on engine off) или ключ в положении ACC, двигатель не запущен;
2) KOER (key on engine running) или при запущенном моторе;
3) Cylinder Balance Test — мозг поочередно отключает форсунки на работающем двигателе и смотрит чтобы падение мощности было во всех цилиндрах одинаковое.
Итак, начнем с теста №1 — KOEO. Открываем капот и ищем разъем "ЕЕС ТЕST"

Далее идем в машину, включаем зажигание и смотрим на "check engine", лампа начнет моргать говоря нам код ошибки. К примеру код 139 чек нам продемонстрирует так: моргнет один раз, через 1,5 секунды моргнет 3 раза, еще через 1,5 секунды моргнет 9 раз. Машина будет тестировать себя 2 раза. После первого раза будет пауза в 6секунд, после этого "чек" перестанет моргать и можно переходить ко второму тесту.

Тест №2 — KOER: после того как на заглушенном моторе перестал моргать "чек", запускаем мотор и продолжаем записывать коды. После того как и тут чек перестал моргать, переходим к последнему тесту.
Тест №3 — Cylinder Balance Test: после KOER теста, кратковременно поднимаем обороты двигателя до 2500об/мин и отпускаем педаль газа. Мотор зависнет на 2-2200 об/мин, чек моргнет 4 раза, это означает что мотор 8ми цилиндровый, и начнется процедура поочередного отключения форсунок. По окончании теста чек моргнет от 1 до 9 раз, где 9 — все отлично, от 1 до 8 неисправность соответствующего морганию цилиндра.

Удаление ошибок: запускаем KOEO тест и как только чек начнет мигать, выдергиваем скрепку из разъема, выключаем зажигание и заново проделываем все для KOEO теста (возвращаем скрепку на место). Второй вариант — просто скинуть клемму на 3-5 минут.

Ниже приведу переведенную на русский таблицу кодов неисправности:
3-Digit EEC-IV Diagnostic Trouble Code (DTC) Definitions —Passenger Car

111 Система прошла проверку
112 Цепь Датчика температуры впуска (IAT) показывает значения ниже минимального вольтажа или пробит на массу/ значение выше 245°F
113 Цепь Датчика температуры впуска (IAT) показывает значения выше максимального вольтажа/ значение ниже -40°F
114 Цепь Датчика температуры впуска (IAT) показывает вольтаж выше или ниже чем ожидается (погоду на Марсе, вне пределов рабочих значений)
116 Цепь Датчика температуры ОЖ (ECT) напряжение выше или ниже ожидаемого (вне рабочих пределов)
117 Цепь Датчик температуры ОЖ (ECT) показывает значения ниже минимального вольтажа / значение выше 245°F
118 Цепь Датчика температуры ОЖ (ECT) показывает значения выше максимального вольтажа/ значение ниже -40°F
121 Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или TPS) вне нормальных параметров напряжения
121 Значения Датчика положения дроссельной заслонки расходятся с показаниями MAF
122 Напряжение в цепи Датчика положения дроссельной заслонки (TPS) ниже минимального значения
123 Напряжение в цепи Датчика положения дроссельной заслонки (TPS) выше максимального значения
124 Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) напряжение выше ожидаемого
125 Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) напряжение ниже ожидаемого
136 Кислородный датчик (лямбда) показывает обедненное состояние смеси, левая сторона
137 Кислородный датчик (лямбда) показывает обогащенное состояние смеси, левая сторона
139 Не изменяются показания кислородного датчика (лямбды) левая сторона
141 Топливная система указывает на обеднение смеси
144 Не изменяются показания кислородного датчика (лямбды) правая сторона
157 Напряжение в цепи Датчика расхода воздуха (MAF) ниже минимального значения
158 Напряжение в цепи Датчика расхода воздуха (MAF) выше максимального значения
159 Напряжение в цепи Датчика расхода воздуха (MAF) вне нормальных значений
167 Недостаточное изменение значений ДПДЗ (TPS) на протяжении теста динамических ответов KOER
171 Кислородный датчик (лямбда) невозможно включить, топливная система на адаптивных значениях, правая сторона
172 Недостаточное изменение значений Кислородного датчика (лямбда) показывает обедненное состояние смеси, правая сторона
173 Недостаточное изменение значений Кислородного датчика (лямбда) показывает обогащенное состояние смеси, правая сторона
174 Медленно изменяет значение Кислородный датчик (лямбда), правая сторона
175 Кислородный датчик (лямбда) невозможно включить, топливная система на адаптивных значениях, левая сторона
176 Недостаточное изменение значений Кислородного датчика (лямбда) показывает обедненное состояние смеси, левая сторона
177 Недостаточное изменение значений Кислородного датчика (лямбда) показывает обогащенное состояние смеси, левая сторона
178 Медленно изменяет значение Кислородный датчик (лямбда), левая сторона
179 Достигнут предел обеднения смеси по дроссельной заслонке, смесь все равно обогащенная, правая сторона
181 Достигнут предел обогащения смеси по дроссельной заслонке, смесь все равно бедная, правая сторона
184 Датчика расхода воздуха (MAF) напряжения выше ожидаемого значения
185 Датчика расхода воздуха (MAF) напряжения ниже ожидаемого значения
186 Продолжительность импульса на инжекторе дольше ожидаемого или массовый поток воздуха меньше ожидаемого
187 Продолжительность импульса на инжекторе короче ожидаемого или массовый поток воздуха больше ожидаемого
188 Достигнут предел обеднения смеси по дроссельной заслонке, смесь все равно обогащенная, левая сторона
189 Достигнут предел обогащения смеси по дроссельной заслонке, смесь все равно бедная, левая сторона
191 Достигнут предел обеднения смеси по дроссельной заслонке на холостом ходу, левая сторона
192 Достигнут предел обогащения смеси по дроссельной заслонке на холостом ходу, левая сторона
193 Неисправность цепи датчика изменения топлива (FF)
211 Неисправность цепи зажигания (PIP)
212 Потеря диагностического монитора зажигания (IDM) на PCM / SPOUT, цепь замкнута на массу
213 SPOUT цепь разорвана (открыта)
214 Cylinder Identification (CID) неисправность цепи
215 PCM (Power Control Module) обнаружил отказ первичной цепи катушки 1 (EI)
216 PCM (Power Control Module) обнаружил отказ первичной цепи катушки 2 (EI)
217 PCM (Power Control Module) обнаружил отказ первичной цепи катушки 3 (EI)
218 Потеря сигнала Диагностического Монитора Зажигания (IDM), левая сторона
219 Опережение зажигания по умолчанию на 10 градусов — SPOUT цепь разорвана (открыта) (EI)
221 Неправильный угол зажигания (EI)
222 Потеря сигнала Диагностического Модуля Зажигания (IDM), правая сторона
223 Потеря управления двойным подключением (DPI)
224 PCM (Power Control Module) обнаружил отказ первичной цепи катушкек 1, 2, 3 или 4
225 Датчик удара не отвечает на протяжении KOER теста
226 Диагностический Модуль Зажигания (IDM) сигнал не получен (EI)
232 P PCM (Power Control Module) обнаружил отказ первичной цепи катушкек 1, 2, 3 или 4
238 PCM (Power Control Module) обнаружил отказ первичной цепи катушки 4 (EI)
241 ICM к PCM IDM неисправность передачи импульса (EI)
244 CID ошибка цепи при запросе на тест балансировки цилиндров
311 AIR система не работает во время KOER теста (правая сторона с двумя лямбдами)
312 AIR неправильное направление во время KOER теста
313 AIR не обходит во время KOER теста
314 AIR система не работает во время KOER теста (левая сторона с двумя лямбдами)
326 EGR (PFE/DPFE) напряжение в цепи ниже ожидаемого
327 EGR (EGRP/EVP/PFE/DPFE) напряжение в цепи ниже минимального
328 EGR (EVP) напряжение датчика при закрытом клапане ниже ожидаемого
332 Обнаружен недостаточный поток EGR (EGRP/EVP/PFE/DPFE)
334 EGR (EVP) напряжение датчика при закрытом клапане выше ожидаемого
335 EGR (PFE/DPFE) напряжение датчика выше или ниже ожидаемого во время KOEO теста
336 Высокое давление выхлопных газов/EGR (PFE/DPFE) напряжение в цепи выше ожидаемого
337 EGR (EGRP/EVP/PFE/DPFE) напряжение в цепи выше максимального
338 Температура Охлаждающей жидкосит (ECT) ниже ожидаемой (тест термостата)
339 Температура Охлаждающей жидкосит (ECT) выше ожидаемой (тест термостата)
341 Octane adjust service pin open?
381 Частая цикличность включения/выключения кондиционера
411 Невозможно управлять оборотами двигателя во время KOER теста на низкие обороты двигателя
412 Невозможно управлять оборотами двигателя во время KOER теста на высокие обороты двигателя
415 Клапан Холостого Хода (IAC) система на максимальном нижнем пределе адаптации
416 Клапан Холостого Хода (IAC) система на максимальном верхнем пределе адаптивного обучения
452 Нет сигнала от датчика скорости (VSS) на PCM
453 Servo leaking down (KOER IVSC test)
454 Servo leaking up (KOER IVSC test)
455 Недостаточное увеличение оборотов двигателя (KOER IVSC тест)
456 Недостаточное снижение оборотов двигателя (KOER IVSC тест)
457 Speed control command switch(s) circuit not functioning (KOEO IVSC test)
458 Speed control command switch(s) stuck/circuit grounded (KOEO IVSC test)
459 Цепь контроля скорости открыта, замкнута на массу (KOEO IVSC тест)
461 Достигнут предел оборотов двигателя
511 PCM — Читать Только Память (ROM) не пройден тест KOEO: замените PCM
512 PCM поиск ошибок в памяти – не удается пройти тест
513 PCM неисправность по внутреннему напряжению (KOEO)
519 Давление ГУР (PSP) цепь датчика открыта
521 Давление ГУР (PSP) цепь датчика не изменяла значений во время теста KOER
522 Селектор АКПП не находится в положении P или N во время теста KOEO/PNP цепь датчика положения КПП открыта
524 Низкая скорость в цепи топливного насоса, АКБ к PCM
525 Автомобиль на передаче, кондиционер включен
527 Датчик положения селектора АКПП (PNP) цепь переключателя открыта—кондиционер включен во время KOEO теста
528 Датчик положения педали сцепления (CPP) неисправность цепи датчика
529 Канал передачи данный (DCL) или PCM неисправность цепи
532 Блок управления щитком приборов (CCA) неисправность цепи
533 Канал передачи данный (DCL) или Электронный блок щитка приборов (EIC) неисправность цепи
536 Датчик включения стоп-сигнала (педаль тормоза) (BOO) неисправность цепи или не трогалась во время KOER теста
538 Недостаточное изменение оборотов во время теста баланса цилиндров;
538 Невозможно провести тест баланса цилиндров из-за того, что трогалась дроссельная заслонка во время
теста;
538 Невозможно провести тест баланса цилиндров CID неисправность цепи.
539 Кондиционер включен во время теста KOEO, KOER
542 Неисправность цепи топливного насоса;PCM к моторчику
543 Неисправность цепи топливного насоса; АКБ к PCM
551 Клапан холостого хода (IAC) сбой цепи во время KOEO теста
552 Secondary Air Injection Bypass (AIRB) circuit failure KOEO
553 Secondary Air Injection Diverter (AIRD) circuit failure KOEO
554 Регулятор давления топлива (FPRC) неисправность цепи
556 Первичное реле бензонасоса, неисправность цепи
557 Неисправность первичной цепи бензонасоса низкого давления
558 EGR Вакуумный регулятор (EVR) неисправность цепи во время KOEO теста
559 Неисправность реле цепи включения кондиционера во время теста KOEO
563 Управление высокой скоростью вентилятора (HFC) неисправность цепи
564 Управление вентилятором (FC) обрыв цепи во время KOEO теста
565 Canister Purge (CANP) неисправность цепи во время KOEO теста
567 Speed Control Vent (SCVNT) неисправность цепи (KOEO IVSC test)
568 Speed Control Vacuum (SCVAC) неисправность цепи (KOEO IVSC test)
569 Auxiliary Canister Purge (CANP2) неисправность цепи во время KOEO теста
571 EGRA соленоид неисправность цепи во время KOEO теста
572 EGRV соленоид неисправность цепи во время KOEO теста
578 Датчик давления кондиционера, цепь замкнута
579 Недостаточное изменение давления в системе кондиционера
581 Отсутствует питание на вентилятор
582 Цепь вентилятора открыта
583 Проверить питание на бензонасосе
584 VCRM Силовая масса – цепь разомкнута (VCRM Pin 1)
585 Питание на муфту кондиционера выше положенного
586 Неисправность цепи муфты кондиционера
587 Изменяемый блок реле (VCRM) неисправность связи
593 Подогрев лямбды (HO2S HTR) неисправность цепи
617 1-2 ошибка включения передачи
618 2-3 ошибка включения передачи
619 3-4 ошибка включения передачи
621 Переключающий передачу соленоид 1 (SS1) неисправность цепи во время KOEO теста
622 Переключающий передачу соленоид 2 (SS2) неисправность цепи во время KOEO теста
623 Лампочка индикатора включенной передачи (TCIL) неисправность цепи
624 Электронный регулятор давления (EPC) неисправность цепи
625 Электронный регулятор давления (EPC) драйвер открыт PCM
626 Coast Clutch Solenoid (CCS) неисправность цепи во время KOEO теста
627 Бублик (TCC) неисправность цепи соленоида
628 Черезмерное проскальзывание бублика
629 Бублик (TCC) неисправность цепи соленоида
631 Лампочка индикатора включенной передачи (TCIL) неисправность цепи во время KOEO теста
632 Лампочка индикатора включенной передачи (TCIL) цепь не меняла значений во время KOER теста
633 4x4L переключатель замкнут во время KOEO теста
634 Датчик положения селектора АКПП (TR) напряжение выше или ниже ожидаемого
636 Температура масла КПП (TFT) выше или ниже ожидаемой
637 Температура масла КПП (TFT) напряжение в цепи датчика выше максимального/ -40°F (-40°C) показания/цепь разорвана
638 Температура масла КПП (TFT) напряжение в цепи датчика ниже минимального/ 290°F (143°C) показания/цепь разорвана
639 Недостаточные показания от датчика скорости турбины (TSS)
641 Переключающий передачу соленоид 3 (SS3) неисправность цепи KOEO
643 Бублик (TCC) неисправность цепи
645 Неправильное передаточное отношение, полученное для первой передачи
646 Неправильное передаточное отношение, полученное для второй передачи
647 Неправильное передаточное отношение, полученное для третей передачи
648 Неправильное передаточное отношение, полученное для четвертой передачи
649 Электронный регулятор давления (EPC) выше или ниже ожидаемого значения
651 Электронный регулятор давления (EPC) неисправность цепи
652 Бублик (TCC) неисправность цепи соленоида
653 Датчик переключения передач (TCS) не менял значения (положение) во время KOER теста
654 Датчик положения селектора АКПП (TR) датчик не отображает положение PARK во время теста KOEO
656 Бублик постоянно проскальзывает (неисправность бублика)
657 Произошел перегрев трансмиссии
659 Высокая скорость автомобиля в положении АКПП – «Р»
667 Датчик положения селектора АКПП напряжение в цепи ниже минимума
668 Датчик положения селектора АКПП напряжение в цепи выше максимального
675 Датчик положения селектора АКПП напряжение в цепи вне установленных границ
998 Наличие серьезной неисправности (ППЦ)—FMEM MODE

Всем удачи. Как придут запчасти из США, расскажу как диагностировать систему зажигания.