Чип-тюнинг заводского ЭБУ ч.2: Зажигание

Всем, здрасьте)
Начну с того, что в угле опережения зажигания (УОЗ) зарыто в разы больше мощности, чем в смесеобразовании. Т.е на образном моторе SBF 302 с максимальным УОЗ в 32' будет моща 300 сил, а при угле 27' уже 260-270 сил; и на том же моторе при AFR 12.8 — 300 сил, а при AFR 11.2 — 285 сил. (числа образные, но вывод сделан исходя из опытов Engine Masters и кучи статей из интернета). Также, неправильный УОЗ очень быстро может взорвать Ваш мотор, так, что аккуратнее и слушайте детонацию!
В начале прошлого лета столкнулся с потребностью настройки зажигания на триген Камаро. И, по привычке решил капнуть тему настройки HEI-трамблеров по глубже… Каково было моё удивление, что я практически ничего не знал о таком важнейшем разделе как система зажигания и её настройка! Оказывается в современных трамблерах для карбюраторных ДВС (в частности SBF, BBF, SBC, BBC) есть огромное количество настроек и вариантов составления кривых УОЗ, как по вакууму, так и центробежно. Фактически — хороший, современный трамблер ничем не уступает прописанной главной карте зажигания в современных ЭБУ (не придирайтесь, нюансы есть, но в общем — одинаково).

Вопрос: Нахрена нам это надо, если мы тут о чипе разговариваем?) А вся соль в том, что если наложить механическое опережение и вакуумное друг на друга, то мы получим ту же трёхмерную нарту зажигания, которая используется в современных ЭБУ)) Когда ко мне попал мой чип и я начал вникать в его возможности, открыв первую попавшуюся карту зажигания всё стало понятно. Ща попробую разъяснить:
Всего в прошивке имеется три главных карты зажигания. Между ними, в зависимости от условий, ЭБУ автоматически переключается.

Грубо говоря — FN2100 это карта ездабельности и экономичности. С ней можно играться если планируете ездить на 95-98м бензине. Я подкорректировал значения при средних нагрузках, чтобы был более плавный переход к карте FN 2200 Borderline.

Также, МВТ можно взять как основу для максимального УОЗ в мощностном режиме. По этой ссылке имеется экспериментальная таблица с максимальными углами для разных моторов и ГБЦ И если взглянуть на максимальные значения УОЗ при Load=90 в стоковой карте FN2200, мы видим угол 25' от 4000 об/мин и далее, что никак не соответствует углу для достижения пика мощности. Это сделано в целях безопасности (предотвращение детонации) и из расчета на использование бензина 87 по американской спецификации (наш 92й). Исходя из рекомендаций америкосов и кучи тестов 302го с головами Е7 как в карбовом, так и в инжекторном исполнении я решил остановиться на УОЗ в 30' при 4000 об/мин и сделать кривую более агрессивную (бенз и так только 95й лью). Если чё — чем выше октан, тем медленнее горит бензин и тем бОльший УОЗ нужен мотору, и тупо заливая 98й вместо 92го Вы не получите ощутимого прироста мощности))

Также, в Тюнер Про есть ещё куча параметров для автоматической корректировки карт зажигания в зависимости от разных условий (детонация, температура ОЖ, температура впуска, смесь, модуляция). И если Вы реально заинтересованы в самостоятельной настройке, то категорически рекомендую зависнуть ТУТ
А еще пересмотреть весь канал этого чувака всё, что он делает в BinaryEditor'e применимо и к Тюнер Про.
Всем — спасибо за внимание, если есть вопросики — го в комменты