Так трапилось, що на момент написання даної статті, я опинився в армії. Різка зміна діяльності добровольно-примусовим шляхом, накладає свої важкості, як фізичні, так і психологічні. І так як я про все це дійство як знімаю видоси на ютуб, так и пишу сюди, все це летить шкереберть, і фіг знає коли відновиться. Але зараз не про це, ми з вами повернемось до вольвіри.
Ітак, голова віднесена до майстра, який провів її капітальний ремонт. Майже місяць. Виявилось що був один клапанець гнутий.
Все це діло я перевірив після получки, простим методом. Льємо у впуск та випуск бензин, перед цим, знявши роспод. вал. Через пів часа показало, що плям нема, клапана сухі, тобто все ок.
Збірка!
Усі прокладки треба мазати герметосом з обох сторін, бо як показала практика, на старій техніці, вони будуть пропускати. Ох, скільки ж я помітив території, любий пес позаздрив.
І збираємо навісне. Так як тут, колись було встановлено ГБО, яке не працювало, я колись балон зняв. Зараз я благополучно демонтував газовий редуктор, замінив патрубки охолодження, та перепровів кабелі на генератор і датчик тиску оливи. Бо мені давно не подобалося, як воно під картером висіло.
Ремінь ГРМ в мене був новий, Continental. Коли я його замовив, усім казалось що він короткий, хоча я його замовляв саме під цей двигун. Зараз кількість зумів, я і не згадаю. Начебто 121 зуб. Хто небудь з вольвоводів, напишіть коментар, правий я чи ні?
Ітак. Усе зібрано, запалення по верхній мертвій точці першого циліндру я не виставляв, а зря! Потиркав двигун трохи без свічок, прокачав таким способом мастило, кинув свічки, запускаю, не виходить. Потім я зрозумів, що скоріж за все трамблер треба крутити аж за зону його налаштування, (на відео буде видно). І воно запустились! По вихлопу я зрозумів різницю між тим як двигун трохи, і як він нормально працює. Компресію я не заміряв. Все одно його трохи трусить, і я думаю, що це із-за неправильно працюючої системи вентиляції картера.
Ось така ось історія. Як буде час, я напишу що вже сталося с кузовом. Так що, на все добре;)
Відосікі: