Mustang — спорткар для 1980-х! Оригинальная брошюра Ford.

Пока я был в Штатах, я активно пользовался возможностью сэкономить на доставке и заказал, в том числе, брошюру Ford Mustang "правильного" для меня 1980 года. На 20 страницах достаточно подробно описывается машина, которой на тот момент корпорация вполне могла гордиться — как-никак, это всего-то второй год выпуска Mustang третьего поколения на платформе Fox… В тексте копирайтеры Ford называют, достаточно справедливо, этот автомобиль "спорткаром для 1980-х", но, конечно, через 37 лет видно, насколько далеко ушло наше восприятие и конкретно Mustang, и спортивных машин вообще.

Так, уже давно в ассортименте Ford нет "2-дверного седана" в качестве базового кузова для их пони-кара (правда, с 1994 года все закрытые Mustang являются как раз полноценными купе, а не хэтчбеками).

Разумеется, вернулся в строй кабриолет, но в 1980-м году Детройт ещё был напуган потенциальным федеральным запретом на кабрики и потому даже не пытались вложить деньги в такие кузова — оплошность, которую всей Большой Тройке пришлось дорого исправлять буквально через несколько лет…

Вместе с эпохой недомогания прошла и странная тяга маркетологов Ford предлагать "премиум" -версию Mustang под названием Ghia (кузовного ателье, купленного Ford). Сейчас сегментация делается гораздо грамотнее и покупателям не пытаются подсунуть ту же конфету с иными шильдиками — откровенно бюджетное шасси и кузов Mustang сложно замаскировать под престиж-класс. Впрочем, у всей корпорации Ford уже более десятилетия вообще нет ни одного флагманского купе (если не считать суперкар GT).

Конечно, ушла в прошлое и методика "сделать спортивную версию с помощью броских наклеек" — та самая Cobra, которая у меня, технически минимально отличалась от прочих Mustang 1980 года: никакого сравнения с современными Shelby, которые представляют собой практически другой автомобиль в плане агрегатов…

Кое-какие решения сделали полный цикл: на нынешнем, шестом поколении Mustang снова предлагается 2,3-литровая турбированная "рядная четверка", как и в 1980-м. Причем, тоже как и 37 лет назад, это не базовый мотор, а средний в ассортименте. Но, к счастью, мощность 2.3 турбо выросла вдвое за это время, а даже базовый мотор выдает гораздо больше, чем 88 л.с. — показатель, вообще немыслимый даже тогда для машины, хотя бы номинально претендующей на звание спортивной!

Но, стоит отметить, что кое-что таки стало хуже: я уверен, что приложив некоторые усилия, дизайнеры смогли бы сделать современные машины с не меньшим разнообразием цветов и обшивок салона, да и двухцветные комбинации экстерьера больше не встречаются в серийных авто. Вообще, цветовая гамма парадоксально становится всё меньше и меньше — рыночный спрос на черные, серые и белые автомобили диктует унылое предложение даже для спорткаров.

P.S. Для интересующихся судьбой машины: проект, скорее всего, заморожен как минимум до весны 2018, а то и дольше. У меня сейчас другие приоритеты по автомобилям, чем приведение в порядок мустанга, у которого в порядке только документы — хочется и сдвинуть с мертвой точки другие проекты, и прикупить что-то новое из более современных машин на эвридей. Зато точно могу сказать, от какой идеи я отказался — собирать на его базе кит-кар Cobra или Daytona. При всех реальных возможностях это сделать, я просто разочаровался и в идее, и в реализации даже лучшими производителями наборов: это не та машина, которую мне было бы приятно эксплуатировать даже в сравнении с фокс-боди мустангом! Так что, проект Mustang Cobra продолжает ждать своего часа.