Старый текст основного описания машины

Переношу сюда, чтобы привести в порядок главную страницу — там теперь аккуратный короткий текст.
-------------------------
Наконец-то я нашел силы, время и желание загрузить на Drive2 свой самый главный проект и любимую машину. Постепенно заполню в хронологическом порядке БЖ с фотографиями и более подробным описанием что и когда делалось, пока же — просто краткий рассказ.

Авто 2001 года, кабриолет в стандартной для этого года (но вполне богатой по меркам Firebird'ов-купе;)) комплектации с базовым мотором V6 3.8. Куплено и эксплуатировалось во Флориде, о чем свидетельствуют эмблемы дилера. Остатки надписи "Droptop Tony" на заднем стекле говорят, вероятно, о том, что машина принадлежала какому-то специалисту по кабриолетам. Увы, Google ничего не знает про этого Тони…
Из Штатов машинка уехала с пробегом не намного больше 55 тысяч миль (столько заявлено на сохранившейся наклейке о последней смене масла). В Украине с 2006 года. Привезли его в Луцк, честно растаможили и особо не ездили. По двум причинам:
а) под машину взяли кредит $36000
б) появились проблемы с электроникой.
На этом "хозяин" успешно пропал, машину со временем нашли коллекторы "Приватбанка" на одном из луцких СТО, конфисковали в ужасном состоянии и, после завершения судебного процесса, признавшего право собственности банка на залоговое имущество, выставили на продажу. Так я и нашел этот Firebird, купив его в октябре 2009 года с пробегом около 65 тысяч миль.

Вплоть до августа 2010 года проводились восстановительные работы. Сейчас уже всё не вспомню, но главные проблемы были с электроникой и вырезанным задним стеклом. Уже когда всё было хорошо, на станции умудрились "прикуриванием" убить компьютер и, в итоге, выдача мне машины затянулась до самого конца лета — впервые выехал я на нём 31 августа…

За первый месяц и 1500 км повсплывали ожидаемые "косяки" долго стоящей машины: в данном случае, это был бензонасос (кстати, крайне геморройно меняющийся на кабриолетах) и генератор. На этом проблемы закончились и я счастливо доездил до зимы, накатав суммарно 10000 км за сентябрь-ноябрь. Заезды на СК "Чайка" показали, что несмотря на мёртвый катализатор и, всё же 9 лет с момента выпуска, время на 1/4 мили у фаера осталось близким к ожидаемому: 15.87 секунд. Это не супер хорошо, но новые Firebird с 3.8 мотором в условиях США ехали обычно около 15.5 секунд.

Сезон 2011 года начался 15 марта с покупки нового аккумулятора, т.к. предыдущий сдох за зиму. Затем мне захотелось обновить лакокрасочное покрытие путем нанесения еще одного слоя лака поверх родного. Всё было бы удачно, если бы во время съемок клипа в конце апреля я бы не "подрихтовал" передним бампером и крылом бетонный отбойник. На этом стало очевидно, что полумеры не пройдут и нужно таки полностью перекрашивать машину, что не сделано до сих пор (т.е. на октябрь 2012;)). Впрочем, выплату по КАСКО за свою неосторожность я получил во вполне адекватном размере, за что спасибо "Приватбанку"… Зато, в мае на Firebird появился первый тюнинг, вполне канонично: новые колёса. Диски American Racing Torq-Thrust II 17х9 перед и 17х10.5 зад с резиной 255/40ZR17 спереди и 285/40ZR17 сзади (вместо жалких стоковых 16х8 с 215/60R16 "по кругу"). В конце мая провел ТО перед первой далёкой поездкой Киев-Крым-Киев, заодно заменив (на имевшиеся в наличии в Киеве б/у, т.к. надо было срочно и ждать доставки было нереально) переднюю ступицу и вовремя замеченный треснувший тормозной шланг. Заодно прикупил родную запаску-докатку. Надо сказать, что и в этой, и в следующих больших поездках Фаер показал себя великолепно, ни разу не создав проблем. В августе я решил поменять Firebird на 5-литровый Mustang 1995 года с боооольшой доплатой, но уже через месяц мы с хозяином мустанга по взаимной договоренности откатили сделку назад и "птица" вернулась ко мне. В итоге, погода позволяла ездить на летней резине до середины декабря, чем я с удовольствием пользовался и наездил за 2011 год еще 15000 километров.

Еще одну зиму фаер пережил под домом на Печерске, будучи при этом выставленным на продажу. Зимой продавать кабриолеты глупо, так что снова, ровно в середине марта, я на нём выехал. Через пару недель внезапно сдох модуль контроля зажигания (похоже, что его залило водой), так что пришлось заказывать новый — благо, я знаю, где их брать раз в 5 дешевле, чем оригинальные… Предпродажная подготовка также включала в себя новые тормозные колодки, замену жидкостей и сгоревших лампочек. Однако, ровно к тому моменту, как появились покупатели, буквально положившие на капот ожидаемую сумму, я окончательно отказался от продажи — пришлось гостей из Севастополя отвезти на авторынок, где они купили себе немного дешевле Jaguar XK8 в тюнинге Arden, а я убедился, что не хочу менять фаер даже на такую машину.

В начале лета 2012 наступил новый этап доработок. Волевое решение покрасить фаер в белый мат не было завершено — только капот, багажник и накладки на задние крылья получили новый цвет. Оно и к лучшему: выяснилось, что лак недостаточно качественный и есть проблемы со смыванием с него грязи (например, отпечатков ладоней механиков)… Тогда же машина получила очень понравившиеся мне и крайне редкие зеркала заднего вида от европейской версии Firebird (в Киеве разбили такое авто и было, что забрать с разбираемого трупа): с заметно лучшим обзором, менее космическим дизайном, а главное — с работающим электроприводом водительского зеркала, т.к. родной восстановлению не подлежал. Кроме того, сделал один из рекомендуемых "бесплатных модов" — smooth lid, то есть удаление ребер на крышке воздушного фильтра, которые мешают потоку воздуха.

За лето фаер ждало, кроме ежедневной эксплуатации, несколько дальних поездок по стране — и, вновь, показал он себя только с хорошей стороны. Увы, в августе пришлось временно заменить передние колёса: дважды вареный Torq-Thrust (заодно выяснилось, что докатка от Camaro 1993 года не устанавливается на перед — не влазят увеличенные при рестайлинге тормоза, блин!) вызывал сомнения в его способности нормально доехать в Крым и назад, поэтому поставил родные 16" диски с резиной 225/55R16. Думал, что на недельку, но езжу уже третий месяц — а надо таки починить еще раз свой диск и вернуть эти колёса владельцу ;)

Самые лучшие новости для машины принёс октябрь 2012. В Киеве на TopLevel.ua серьезно тюнингуют Trans Am WS6 1999 года, в связи с чем с него распродавалось много новых и б/у деталей, заменяемых на тюнинг. Я не мог упустить такую возможность легко и приятно решить множество вопросов по фаеру. От покупки мотора LS1 я на этот раз всё же отказался, т.к. соотношение цены к геморройности (отсутствие навесного, поддона, проводки и т.п.) делало свап трудоёмкой и долгой затеей. Но всё остальное, что подготавливало бы машину к будущей замене мотора, было сделано буквально за два дня у Ростика на СТО USA-Car:
1) Полностью 3-дюймовый выхлоп Borla с удалением катализатора (работа avtovyhlop.com.ua) — ОЧЕНЬ громкий, нужно вваривать резонатор…
2) Новые передние и задние тормоза с перфорированными дисками и вкусной тормозухой ATE
3) Новый задний мост с блокировкой дифференциала (ура-ура!) = родному было комплексно плохо и он адски гудел
4) Новые стоковые задние рычаги и тяга Панара (вместо замены мертвых сайлентблоков)
5) Новые подушки коробки и torque arm взамен порванных
6) Алюминиевый кардан от V8 = минус 4 кг rotating mass
7) Пружины от топовой комплектации 1LE (лучшее, что есть из серийного — чуть-чуть ниже и заметно жестче, чем от V6, но без сильного занижения, т.к. авто часто ездит по пляжам/лесам/полям и клиренс мне нужен весь, который есть)
8) Поперечные стабилизаторы 32 и 19 мм (комплектация WS6/1LE) вместо вялых стоковых 27/15 мм
9) Новые свечные проводули.
Практически все проблемы по технической части, таким образом, устранены, плюс добавлена куча хороших апгрейдов. Из желаемого по ходовой части остаётся только замена амортизаторов (весной) и сайлентблоков передних рычагов (уже заказаны), а также установка subframe-коннекторов и распорки под капотом (тоже весной). После этого можно будет думать, наконец, о покраске, перешивке салона и — той самой замене мотора на V8, так как имеющейся мощности мне явно не хватает. Ах да, еще в самых ближайших планах замена музыки — родной Monsoon уже постепенно умирает, как ГУ, так и колонки, да и, хоть я не аудиофил, хочется более качественного звучания, особенно на большой громкости…

С мая по октябрь 2012 года я проехал на фаере 20000 км. Для тех, кому интересно: кушает 92 бензин, от заливания 95 или 95-премиум в поведении авто ничего не меняется. По трассе обычно еду на круизе 110 км/ч (самая комфортная скорость с открытой крышей), расход составляет ровно 8 литров на сотню. При езде по однополосным дорогам, т.е. с обгонами и торможениями, вырастает до 9 литров. В условиях Киева, т.е. с весьма ощутимыми пробками и с учетом того, что я всё же люблю надавить на педаль газа, получается 15 л/100 км.

Кстати, долгое время думал, что это единственный рестайлинговый фаер-кабрик в Украине. Недавно выяснил, что такой же, но серебристый, есть в Севастополе! Нужно будет найти хозяина (номера известны)…

Вот как-то так. Не хотелось показывать эту машину до перекраски, но после октябрьских обновлений решил всё же выставить на драйв =)