Замена правого пыльника трипода

Левый пыльник менял 4 месяца тому назад. Смотрел на правый — был целый, но по кругу, у самой первой складки уже появилась кольцевая трещинка. Неделю назад она дала слабину и смазка поперла, обрызгав все вокруг.
Пыльник покупал на авторынке. Попросил отзывчивого продавца предоставить к осмотру все, что есть. Тщательно все пересмотрел, перещупал, выискивая свищи, непроливы, тонкие и ненадежные места. Брака дофигище. Выбрал кажется STC (визуально и по тактильным ощущениям понравился больше всего). В комплекте смазки 50г (почему большинство кладет только 50г, если положено не менее 90г ?!), два хомута и стопорное кольцо тришипа.
В прошлый раз мне помогал кум, в этот раз решил сделать сам. Последовательность следующая:
1. Открутить гайку полуоси, вывесить и снять правое колесо.
2. Снять защиту двигателя.
3. Открутить 2 болта крепления суппорта, снять его и проволокой подвесить повыше к пружине. А также снять тормозной диск, предварительно сделав метки, как он был установлен.
4. Заостренным болтом немного выбить полуось с посадочного места ступицы (потом дальше легко выйдет).
5. Открутить гайку шаровой опоры.
6. Нижним концом шаровой упереться в чушку из твердой древесины и домкратом приспустить на него авто. Через металлическую проставку постучать по рычагу у шаровой (осторожно, не попасть по пыльнику). Шаровая выйдет из рычага.
7. Откручиваем 2 гайки хомута подвесного подшипника (промежуточного).
8. Поворачиваем руль вправо и отводим ступицу к задней части крыла, вынимая при этом из нее ось привода.
9. Осторожно вынимаем привод из коробки. Выходит легко, стопорного кольца, как на левом приводе, здесь нет. Масло из коробки при этом не вытекает.
10. Старый пыльник срезаем, снимаем маленький хомут и стягиваем остатки пыльника со стакана, сохранив целым весьма ценный неразъемный большой "хомут" пыльника. Лично я его использую повторно, так как он самый надежный из всех хомутов, в отличие от всяких там новых, из фольги, жести и других гуаноматериалов.
11. Тщательно удаляем старую смазку.
12. Зажав в тисках ту часть привода, которая с тришипом, снимаем стопорное кольцо и аккуратно сбиваем тришип со шлицов.
13. Одеваем на ось новый пыльник (хомутом пока не зажимаем!). Садим на место тришип и устанавливаем новое стопорное кольцо.
14. Заполняем стакан новой смазкой. У меня, к сожалению, нужного объема не оказалось, поэтому я заполнил 65г оригинальной фордовской и 45г BSG. По виду и консистенции они похожи, а та, что шла в комплекте с пыльником, была какой-то подозрительной, густой и непрозрачной. Соединяем тришип со стаканом.
15. Натягиваем пыльник широкой стороной на стакан и, вместо нового хомута, устанавливаем старое неразъемное кольцо. Это самая трудная операция в этом ремонте и без помощника (!) тут не обойтись, а также парочки плоских отверток, проволоки, ловкости и терпения. Если у вас это получилось — это успех всего ремонта.
16. Кладем собранный привод на горизонтальную поверхность, между осью и пыльником (с узкой стороны) осторожно вставляем тонкую отвертку, запуская внутрь воздух. Вжимаем ось до упора в стакан, а затем выдвигаем обратно на 2 см. В этом положении извлекаем отвертку и ставим на посадочное место новый маленький хомут. Готово. Собираем.
На все про все ушло 4 часа (очень не спеша), из которых…
17. Сборка в обратном порядке — около 20 минут.