Первые впечатления. Сравнение с А5 #2

Продолжим о главном:
Двигатель/трансмиссия/подвеска

Некоторые недоумевают как можно поменять 211 сил на 184, 6.5 до 100км/ч на 7.5 до 100 и когда на вопрос "какой мотор" слышат ответ "дизель, 2 литра" на лице у них читается удивление.

На самом деле все не так печально: реально на дизеле удобней ездить в городе(380Нм момента против 350Нм у бензинки) в т.ч. быстро маневрировать в потоке за счет тяги доступной с низов — чтобы уехать первым на светофоре не нужно крутить мотор выше 3000 оборотов, так что обкаточный режим я не нарушил, абсолютно не меняя стиль езды. К тому же реально разогнаться на 2.0 тфси за 6.5 до 100 можно было только с лаунча и на 98 бензине ( а лучше на 100м), при езде просто "газвпол" разгон был около 7.2-7.3, что уже намного ближе к дизелю. Буду продолжать наблюдения — пока еще толком не "жарил"
А расход не сравним;) www.drive2.ru/l/3602566/

Коробка С-троник в Ауди реально очень крутая: очень быстрые переключения, плавность в Д режиме и резкие переключения в S, пинки в спину при старте с лаунчем, перегазовки при понижении передач — КЛАСС, типичных баек типа "дергается" "в пробках невозможно ездить" я не заметил — это бред. Но и 8ZF просто офигительная коробка, к тому же очень надёжная (говорят) — так что тут паритет. Хотя в 8ZF и нет лаунча (но его можно прошить), я считаю что на таких машинах он скорее игрушка, особенно на дизеле, который и так с места стартует с НАМНОГО меньшей задержкой. А вот работа старт/стопа мне больше нравилась в Ауди — там можно контролировать момент выключения мотора: если придерживать тормоз слегка, то машина не заглохнет, нажмешь до половины хода педали — тишина. В Бнв же эта система работает безапеляционно либо вкл, либо выкл. — глохнет как только остановился, даже если на 5 сек.

Работа подвесок на двух купешках довольно схожа. БНВ чуть лучше фильтрует всякий дорожный мусор (мелкие ямки, стыки, латки), но немного жестче на больших волнах асфальта — это наверно тоже хорошо, ранфлет немножко раздражает шумом по абразивному асфальту. По серьезным колодоёбинам не сравниваю, потому что по ним надо ездить медленно и аккуратно, да и возможности еще не было. Также у 4ки, примерно на 1.5-2см, больше клиренс — хорошо для преодоления всяких неровностей и парковки у бордюров, плохо для внешности и кренов. Больше пока не могу сказать.

Рулевое управление мне больше нравится в БМВ, хоть и там и там усилитель электро, но в 4ке больше чувствуется связь с дорогой — лучше понимаешь на какой угол повернуты колеса, плюс в режиме спорт руль наливается тяжестью, — в комфорте все же пустоват. В А5, особенно после обновления прошивки усилителя, был немного невнятный "ноль" и искусственная тяжесть, которая не давала больше информации рукам, а лишь дёргала машину в колее. Плюс в БМВ лучше развесовка и мотор установлен глубже в базу — поэтому она более охотно заныривает в повороты.

Обе машины полноприводные, но оценить работу х-драйва я пока, естественно, не смог. Говорят, что на бнв лучше особо не буксовать — трансмиссия довольно нежная, хз.

Плюсы:

+ РАСХОД — он меня просто поражает (6.5-7.8 по компу). На баке можно проехать 700км
+ Тяга с низов
+ Очень бодрый разгон до 100-120 км/ч
+ Плавная и быстрая работа коробки
+ Изменяемые режимы (Эко-про, нормал, спорт и спорт+)
+ Более отзывчивое рулевое управление
+ Более сбалансрованая подвеска
+ Это ж БНВ, эпта!

Минусы:

— Все-таки чуть хуже динамика — 250 не поедет(((
— Унылый звук двигателя тр-тр-тр (на 2.0 Ауди тоже не огонь)
— Чуть больше выбраций
— Меньше уважухи от уличных стритрейсеров, когда слышат тр-тр-тр
— Не так удобно настроена система старт/стоп
— Ранфлет и соответственно отсутствие запаски