5 месяцев эксплуатации

Я немного подзабил на бортовик Эскорта, сначала копил впечатления и данные, а потом просто стало некогда и Форд по большей части стоял и трахал мне мозг

Итак, каково же оно, владение 26 летней машиной, купленной за 570 евро?
Как я уже писал раньше, в первый же день Фордец сдох и был отремонтирован за 200 европейских денег, что перечеркнуло мои планы на приведение его в относительный порядок и решено было просто ездить, надеясь на лучшее.

После ремонта пришло понимание, что расценки на работу механиков тут некислые (в среднем 50 евро за час работы), но все же я не могу просто забить болт на машину, поэтому провел так называемое "маленькое техобслуживание" у одного деда в гаражах — заменили масло, подтянули отвалившиеся пыльники, дед посмотрел в целом на тачку — сказал состояние огонь, только шаровая болтается и лампочка заднего хода не горит.

По большей части, Фордец использовался для поездок в магазин и мини вояжей в пределах 500-600км от места дислокации. За 4 месяца было пройдено 4000 км, что я считаю вполне достойным показателем для такого старикана. За эти месяцы мы объездили бОльшую часть Голландии (утренняя поездка вышла в 700км), 2 раза смотались в Кёльн (400км), в Брюссель (250км) и в Дортмунд (500км).

Также, с наступлением весны довольно часто удавалось покататься в кабрио режиме, а в мае, когда температура достигала 30 градусов, это стало просто необходимым, ибо в салоне была баня — черная трапичная крыша делет свое дело. На удивление крыша не протекает даже в сильный дождь, который идет 3-4 раза в неделю и даже электрический механизм по-прежнему работает. Ехать с опущенной крышей и поднятыми стеклами можно довольно комфортно на скорости не больше 70 км/ч при температуре от +18 градусов, хотел найти ветрозащитный экран, но они довольно дорогие и просто стало лень. С экраном, думаю можно спокойно ездить 100+ по трассе.

Еще с первого дня машина иногда ощутимо дёргалась при езде на постоянных оборотах, со временем проблема прогрессировала и последние пару недель эти рывки происходили уже практически при каждой поездке по 3-4 раза.

В начале мая к нам в гости приехали подруги и нужно было их встретить в разных странах и показать им Голландию.и все в один день, затея эта вылилась в путешествие в 750км, правда с ночевкой у моря после первых 500. Для понимания масштаба вот примерная карта поездки goo.gl/maps/CjzBRGBhM2K2
Так вот, первые 250 км маршрута прошли гладко, а потом рывки стали проявляться все чаще и чаще и, в конце концов машина стала дёргаться практически каждые 30 секунд, на любых оборотах и передачах, особенно после часа толкотни в пробке где-то на немецком автобане. Таким макаром я проехал еще 250 км по автострадам от Кёльна до Амстердама, там встретил подруг и мы поехали к морю. Кстати единственным нормальным режимом работы бы "газвпол", что немного выручало на немецких автобанах, а в Голландии приходилось постоянно сбрасывать и набирать разрешенные 120 км/ч. На следующий день была запланирована экскурсия по Голландии, в режиме постоянно нестабильной работы двигателя покатались еще пару часов по цветочным полям и на подъезде к Гааге мотор начал сходить с ума, холостые плясали от 0 до 3к и ехать было практически невозможно. К счастью я купил членство в местном автоклубе и знал что экстренная помощь на дороге мне обеспечена, поэтому, чтобы не куковать с тремя девушками посреди автострады, я дотянул до центра Гааги, припарковался рядом с американским посольством, вызвал помощь и…пошел гулять)) Через час приехал мастер, прочистил клапан холостого хода (что это был он я узнал после) и я не узнал машину — холостые ровно 1000, едет гладко и тихо! Однако счастье длилось не долго, через 50 км все вернулось вновь…

Кое-как доехав до дома, через пару дней я начал поиски запчасти. Новый клапан стоит в районе 150-200 евро, объезд близлежащих разборок результата не принес, и я заказал б\у запчасть в интернете за 40 евро. Также купил новые свечи и залил в радиатор какую-то хрень, потому что стала уходить охлаждайка(помогло) и после тупняков с почтой получил свой регулятор ровно в день, когда нужно было ехать отвозить свою половину в аэропорт Дортмунда.

Поехал к своему деду-механику, поменяли регулятор и свечи и в путь 500км, однако через 70-80 км дерготня вернулась вновь и я просто матерясь ехал дальше. Перед обратной дорогой решил проверить как там дела с охлаждайкой и выяснилось что капот у меня обратно не закрывается. Перспектива ехать по автобану с капотом, держащимся на первом крючке, меня не радовала и после часа мудохания я просто прыгнул на капот и он защелкнулся. Как я уже писал выше, единственным нормальным режимом работы двигателя был полный газ, поэтому когда я совсем устал от расколбаса на трассе и выдался ровный участок — решил втопить и либо добить этот чахоточный двигатель, либо просто быстрее доехать) В итоге я смог разогнать кабрик до 177км/ч по GPS и потом уже стало совсем страшно, зато оставщийся час пути я доехал с ровно шелестящим двигателем — он просто хотел погонять;)

После этой поездки я решил свести эксплуатацию Эскорта к минимуму и просто иногда ездил по городу, но все же дурацкие цены на общественный траспорт, вынудили также сгонять на машине в Брюссель и еще разок встретить друзей в ближайшем аэропорту.

Расход бензина за все поездки так толком и не понятен, т.к. стрелка скачет туда-сюда с погрешностью 10 литров, но по чекам выходит около 10л в смешанном режиме, думаю если бы мотор работал как положено и если не торчать в пробках на трассах, возможно выйти на 7.5-8 литров на сотню; расход масла за 4000км полностью отсутвует, хоть на том спасибо.

На данный момент Форд выставлен на продажу и даже было несколько заинтересованных людей, но я хотел сначала привести его в порядок, чтоб продать за какие-нибудь деньги, так что ждем вердикта чудо-диагноста.

Разлюбил ли я после этого старые машины? — Абсолютно нет! При должном подходе и уходе старички могут дарить радость и быть ежедневным транспортом, по крайней мере, в Европе. По возможности, я с удовольствием куплю старую БМВ 70-80х годов, или Порше, или Альфу, или Вольво, или…