Месяц с Миатой: Обслуживание, ремонт, планы.

Итак прошел месяц как я купил Мх-5, теперь можно составить кое-какие впечатления. На машине за месяц я проехал больше 2 тысяч километров, что, я считаю, весьма немало, учитывая что это 26 летний родстер и по будням она просто стоит, т.к. на работу я езжу на поезде.

Что мы имеем:

Мх5/Миата 92года, в 97 году привезена из Канады в Нидерланды. В NL есть возможность по общежоступной базе посмотреть историю машины, включая ввоз, пройденные техосмотры, количество владельцев и историю ДТП.

Поэтому пои покупке я уже знал что до меня, в стране машина сменила 3 владельцев, прошла все прошлые ТО без замечаний и не имеет страховых записей по ДТП. Также к машине прилагается история обслуживания за последние 5 лет и оценочный отчет 98 года в котором описано состояние на тот момент, указаны нештатные диски и руль, которые до сих пор на ней стоят и даже вклеены пленочные фотографии 98 года.

К сожалению, т.к. последние 5 лет она обитала в Амстердаме не обошлось без «парковочных» повреждений, которые прошлая хозяйка решила перекрасом крыла, бампера и двери, а т.к. голландские мастера славятся своим рукожопием, покрашено это дело на троечку и не идеально выставлен зазор крыла, да и в целом состояние ЛКП так себе, но с поправкой на черный цвет, на возраст и среду обитания — вполне неплохо. Я пересмотрел чуть ли не десяток мх5 за последние пару лет и эта не имеет никаких явно страшных косяков, в отличие от 90% в этой ценовой категории. Крыша в приличном состоянии и, самое главное, — я не нашел ржавчины, что в случае с мх5 уже большая удача.

Комплектация мне досталась довольно бодрая по меркам мх5, т.к. машины для североамериканского рынка, чаще имеют бодрые комлпектации. Есть ГУР, бежевый кожаный салон, сиденья со встроенными динамиками и…стеклоподъемники.

До «полного фарша» не хватает кондиционера и наверное круиз контроля. В комплекте мне достался ветрозащитный экран, кожаный «чехол», закрывающий крышу в сложенном состоянии, доп. багажник от NB и даже зимняя резина (которая здесь не особо нужна).
Из плюсов также увеличенные тормоза от 1.8 и диски EBC с насечками.

Косяки:

После покупки я начал более подробно исследовать тачку и изучать интернет на предмет типичных косяков для этой модели. Нашел список из 5 самых типичных косяков (будет ссылка) и тут же насчитал у себя 4 из них ?

1. Течь масла из-под уплотнителя датчика распредвала (CAS o-ring leak)
2. Шум подшипника первичного вала (вроде бы) — гудит пока не выжмешь сцепление, это оно?
3. Шум тросика спидометра — мерзкий такой звучок
4. Порванная манжета рычага КПП из-за которой весь тоннель нагревается.

Кроме этого, уже на подходе сцепление, постукивает один аморт, слегка «двигается» коробка под сброс газа (но это практически норма для мх5) и идет вирация от кривоватых дисков (которые стоят на ней как минимум 21 год) — не удивительно.

Поездил по СТО, посовещался и погнал на ТО за 120 км на станцию где она обслуживалась последние 5 лет. Там мне поменяли верхнюю манжету коробки (их там типа две), поменяли прокладки в моторе и сменили масло — теперь ничего не течет, тоннель не греется, передачи включаются легче и жить стало веселее:)

Машину поднимали на подъемник три раза на разных СТО и никакого явного криминала не увидели — так что я решил что она готова для небольшого турне по Европе, которое и поспособствовало такому солидному пробегу за первый месяц.

В планах на будущее:

1. Решить что-то с дисками, потому что вибрация на 100км/ч уже не лечится балансировкой и попытками их выровнять.
— Скорее всего куплю новые диски в 15 размере и поставлю на свою резину. Присмотрел комплект 15x7.5j думаю резина 195/50 должна налезть нормально.
— Либо как вариант поискать комплект родных 14 дюймовых дисков, но это геморройно и нужно тщательно выбирать по состоянию и искать нормальную резину в этом размере.

2. «Доездить» сцепление, потом заменить его, все подшипники и масло в коробке и диффе, поменять маленькую манжету рычага коробки и залить в саму переключалку свежего масла — должно решить вопрос с шумом коробки и улучшить переключение.

3. Поменять подвеску. Хочу подготовить тачку к легкому трековому использованию — занизить немного и сделать управляемость более собранной. Сейчас она слегка джип, по фоткам видно что в 98 году, в стоке она была ниже. Суть в том в что с 89 по 97 год первое поколение мх5 становилось все выше и выше, видимо у меня подвесон уже по новой спецификации. А раз уже что-то постукивает в подвеске — то надо ставить регулируемые койлы.

Выбор очень большой, но я сразу отмел всякие дешевые «ebay coilovers” типа ta technix и разного рода Оhlins, ценой в пол машины. Поэтому надо посмотреть, попробовать почитать. Если будут предложения от тех кто использовал разные подвески на мх5 — буду благодарен. Сейчас смотрю на Тein и Meister R

4. С заменой койлов естественно надо будет обновить разные мелочи и резинки в подвеске. Я не особо шарю что надо с чем менять, поэтому открыт к рекомендациям.

5. Поменять колодки и тормозную жижу. Сейчас стоят диски EBC и неизвестно какие колодки. Скорее всего поставлю красные, либо желтые EBC.

6. Решить что-то с жесткостью кузова — все таки это 25 летняя машина без крыши. Варианты уже набросал, но они все стоят денег. В случае с мх5, это не просто распорка под капот :)

7. Возможно поменять подушки двигателя, так как подушек коробки отдельных в мх5 нет — коробка держится мотором и «балкой» (хз как ее назвать) от дифференциала к коробке. В общем должно уменьшить вибрации и улучшить четкость включения передач.

8. Поставить V6 (шутка)

9. Разобраться с глючащим механизмом фар — часто фары не хотят опускаться и торчат еще часа два после выключения. Это не напрягает, но лишает возможности баловаться фарами хлоп-хлоп, что, несомненно, главная причина покупки первого поколения мх5.

А вообще проблемы будут решаться по мере поступления и свободных денег, к счастью проблем сейчас не так много и машина спокойно ездит, надеюсь так и будет продолжаться.

Чего точно не будет, так это дикого стонса с подкладыванием деревяшек перед лежаками, примерения новых «сетапов» колёс каждые две недели, закупки всех возможных псевдо-ретро ништяков (хотя некоторые ретро ништяки уже присмотрел) и тд.

В плане езды машина радует, особенно если не обращать внимания на на всякие левые звуки и небольшие вибрации.

Особенно радует реакция окружающих — главные фанаты мх5 это дети от 3 до 8 лет и пенсионеры — и те и другие улыбаются когда видят смешную машинку, дети еще и показывают пальцем)) также естественно обращают внимание владельцы других мх5 — моргают фарами на дорогах, машут руками, или одобрительно кивают, показывая принадлежность к клубу девочек-педиков-парикмахеров-дрифтеров-студентов. На второй день просто подошёл прохожий, спросил про тормоза — оказалось у него точно такая же и он строит турбо корч, теперь иногда общаемся с ним по разным вопросам.

Но самое главное — это возможность быстро открыть крышу, когда выходит солнце и ехать в закат, под музычку. Все косяки этих машин того стоят ?. А если солнце слишком жарит, или на улице прохладно — можно отстегнуть заднее окно и поднять ветрозащитный экран — получается ветерок, но не такой напряжный как с открытыми окнами в обычной машине — можно комфортно ехать по трассе.

В этом году еще планирую посетить местный слалом на кубок водокачки — посмотреть как она себя поведёт под нагрузкой, возможно проехать сессию на треке в Зандворте и в планах кружок по Нюрбургрингу, как всегда. Но, в целом, тачка будет обычный дорожным «спорткаром» ???? выходного дня.