Слалом

С первого дня езды на Мх5 хотелось испробовать действительно ли она рулится так приятно и спортивно, как об этом поют адепты Мх5 в интернетах. Конечно же, я не ожидал, что машина будет настоящим спорткаром или «управляться как карт». Имея немного здравого смысла, все понимают что мх5 — это недорогой прогулочный родстер, да к тому же старый и имеющий, мягко говоря, не самый жесткий кузов. Но всё-таки низкая масса, задний привод, адекватная конструкция подвески должны дать этой машине немного спортивности, так ведь?

Проблема в том, что «порулить», чтобы это почувствовать, по сути, негде. Дороги в Голландии прямые как стрела, ограничения скорости суровые и ни о каклм хулиганстве на улицах речи быть не может. На серьёзные треки сразу ехать как то стрёмно, да и дорого это, да и езжу я на мх5 с мнением что она вот-вот развалится — чтоб не разочароваться, если это произойдёт.

Поэтому я решил сгонять на слалом, чтобы проверить возможности машины, посмотреть как она выдержит повышенную нагрузку, выяснить не отвалятся ли тормоза и не сломается ли что-нибудь еще. Да и просто хотелось порулить немного, а ездить на картинг, когда у тебя под окном стоит легендарная Рисовая Ракета — это глупо.

Ради посещения слалома пришлось даже пропустить Историческое Гран-При в Зандворте, а это мероприятие на которое я очень хотел еще раз попасть и ждал его весь год, очень уж прошлый раз впечатлил (надо собраться и выложить фотки в блог как нибудь).

Так вот, следуя все той же логике что и с путешествием, я не стал «готовить» машину, покупать тюнячки и «строить проект» как обычно в интернетах делают миата-рейсеры. Цель была посмотреть, что это за машиа такая и будет ли весело на слаломе. Утром отмыл машину от птичьего дерьма, убедился что в моторе по-прежнему есть масло и спустил давление в шинах до 1.6 (хз почему так, я вообще не знаю какое должно там быть давление, на наклейке указано 1.8 для 14 дюймовых, а у меня 15, короче решил что сойдёт и так), опустил крышу, напялил очки и поехал. Ехать было около 90 км по трассе, а так как я снял ветрозащитный экран — беруши и кепка стали лучшими спутниками, осень все таки уже))

Слалом проводится на небольшой трассе, с ограничителями в виде конусов. Я был уже рад, что это не просто парковка, но приехав на место был приятно удивлён.

На парковке было довольно много машин, от турбированных вольво универсалов, до микроскопических киткаров. Был и Лотус и Порше, и 350z в стиле НФС, и СААБ кабриолет, и разные вариации Лотуса/Кэтерхема 7 и его производных, и кучка Сивиков, и конечно целый клуб Мх5. Я не стал сразу фотографировать, а потом пока руки дошли — многие уже разъехались. Но пару фоток интересных экземпляров сделал.

Что еще порадовало — это лайтовая организация мероприятия. Записываешься за столиком в кафешке, проходишь тех.ком., платишь 25 евро и можешь выезжать. В базовые 25 евро включено 2 пробных проезда и 3 «боевых», потом можно докупать еще, пока не надоест. Тех. комиссия заключалась из беглого взгляда под капот и вопроса, не делал ди я чего с подвеской. Нужно еще подстелить клеёночку под свое корытце, взять шлем и можно выезжать. Судя по сайту времена на треке были в пределах 1 минуты для самых быстрых корчей и около 1.25 для всяких больших стоковых машин. Поэтому помимо цели не сломать машину, я решил что буду рад если выйду из 1.20.

На первом же пробном выезде я дико затупил и проскочил между конусами, за поворот. Стою такой не понимаю вообще в какую сторону мне ехать, вокруг машины ездят…короче позор. Доехал круг, посмотрел с трибуны где право, а где лево и поехал дальше.

Через пару заездов стало ясно, что Миата не собирается разваливаться, а вполне себе довольна тем что происходит. Я впервые выкрутил мотор в отсечку и понял, что послк 4.5 тысяч она даже немного едет, тормоза нормально тормозят, поворачиваемость предсказуемая: небольшой недостаток на входе в тугие шпильки и небольшой занос на выходе — все по классике.

Конечно, крены намного больше чем хотелось бы и никакой хирургической точности управления там нет, но учитывая что подвеска в абсолютном (26 летнем) стоке и в джиповой спецификации, а когда там что-то менялось и делался ли развал в этом десятилетии я даже не подозреваю, все было лучше чем казалось после неторопливой езды по городу.

Естественно, после 5 стандартных проездов я докупил еще 2, а потом еще 4)) и как это чаще всего бывает — лучшие круги были где то в середине дня. Под конец я начал перегибать со скоростью и ехал уже не так чисто, периодически задевая конусы. Времена получались в районе 1.12-1.14, но пару быстрых кругов я запорол сбитыми конусами и вроде получил штрафные секунды.

Зато узнал что Мх5 таки может дать небольшого угла по сухому ;) И если спровоцировать, то может сделать это и на входе и на выходе.

В следующий раз, не помешает взять с собой манометр, чтобы контролировать давление в шинах по мере прогрева, а сейчас я могу скинуть большие ошибки на то что резина перегрелась под конец ?

Трасса довольно интересная — есть и узкие шпильки, и средние рулежные повороты, и скоростные (как для слалома) прямички-изгибы. Всю трассу я проезжал на второй передаче, на быстрых кругах практически упираясь в отсечку, по скорости это наверное около 80 км/ч — на спидометр не смотрел. В общем трек понравился и захотелось приехать ещё.

На следующий день на сайте выложили чистые результаты. Я узнал, что мх5 автоматически попадает класс спорткаров, т.к. она двухместная, а так как все миата-драйверы первым делом ставят тюнячки — я единственный из Мх5 остался в классе стандартных спорткаров…в классе где кроме меня ездил только один Лотус Элиз, да и тот, кажется, учил сына ездить, а не гонял. Так шо я уигрыватель в классе? Так как никто не парился что-то толком регистрировать, никто не знает какие тюнячки и вообще какие моторы у участников в списке, но это пофиг на самом деле.

Мазда проявила себя отлично; не перегрелась, не съела ни капли масла, ничего не вытекло — нигде никаких стрёмных моментов. Конечно она мягкая и валкая, коробока на старте с оборотов пытается выпрыгнуть из машины и спорткаром её не назовешь, но приятно что старый родстер может просто так приехать, погонять и уехать домой за 100км.

Как говорит известный волосатый поршевод из Калифорнии: get out and drive.