Нюрбургринг 2019

После возвращения Фиесты, я решил наверстывать упущенное: на новый год съездил в Германию, в марте в Австрию на горнолыжку и вот, в апреле, через пару недель после открытия сезона на Нюрбургринге было решено поехать туда, ведь целый 2018 год турбо-гонка не видела трека ?

Перед поездкой заказал тормозную жидкость ATE TYP 200 с повышенной точкой кипения. Многие советовали взять Motul rbf 600 или 660, но камон, я всё делаю по принципу разумной достаточности и для стритовых EBC greenstuff и задних, мать их, барабанов хватит и typ 200.

Как обычно, поездка предполагалась скорее экскурсионная, нежели гоночная (всегда веселят люди, которые к поездке на нюрбург относятся как финалу ф1), так как был забронирован круг на ринг такси в подарок другу и домик с террасой для шашлычков и пьянства.

В субботу 6 апреля, мы вчетвером выехали в сторону Германии. Ехали не спеша, т.к. ринг открывался всего на полтора часа с 17.30 до 19.00 из-за проходящих в тот день гонок RCN. По той же причине ринг-такси было перенесено на утро воскресенья.

По пути заехали, в заповедник Айфель, покатались по местным горам и озерам и около 4х часов дня заселились в наш дом.

Кстати, очень рекомендую Fierenpark Lindner — отличные дома за весьма адекватный ценник, останавливались там же в 2013 году — по соотношению цена/качество очень хорошо.

Поехали на трек, который как обычно, был закрыт. Пока мои попутчики слонялись по стоянке, не понимая зачем мы приперлись, я сбегал в тикет офис и пополнил карточку на три круга, как раз к моменту открытия трассы. Быстро пакуем всех в машину и едем под шлагбаум.

Да, вчетвером на фиесте, да, мы даже обгоняли другие машины. Как я уже говорил, надо проще относиться к таким вещам. Take whatever the fuck you have and drive!

Фотографы в эти дни были, на удивление, продуктивны и я потом я нашел на сайтах неплохие фотографии

Проехали два круга, пассажирам все понравилось, есть много видео, но они все очен нецензурные. Что еще раз подтверждает, что для первого раза на ринге для ярких впечатлений хватает проехать даже на 125 силах.

Машина показала себя отлично, после мх5 на фордике совсем не страшно и можно спокойно строить из себя гонщика. Конечно, разгон с четырьмя людьми в салоне довольно тухлый га скоростных поворотах и перегибах трассы на скоростях больше 160 зад немного болтало — все таки хетчбэк Б-класса с балкой и полным салоном ? но мы без особых напрягов и страшных моментов в ехали в темпе 10.30-10.40, в паре мест разгонялись до почти максимальных для фиесты 190км/ч и обгоняли всякие кайены, гольфы и некоторые мотоциклы.

Единственной проблемой было то что начали бить тормозные диски, но они уже порядочно изношены, так что им можно это простить. В итоге в первый приезд в 2017 году, когда нас даже не пустили на трек, у меня задымили колодки, которые потом заменил на EBC, во второй выезд педаль становилась ватной из-за тормозной жижи, которую потом заменил на ATE, в третий вот колодки и жижа вели себя идеально, а диски подкачали…ну что ж на них пробег уже больше 70 тысяч. Ну и резина немного поплавилась))

На следующий день, бал забронирован круг на ринг такси. Только это было не то знаменитое такси-бмв, где людей катали на стандартной м5 и постоянно останавливались чтоб дать китайцам поблевать в кусты — это была настоящая гоночная м3, но с четырьмя отдельными ковшами, каркасом расширенным назад и 4 точечными ремнями для каждого. По мощности эта м3 превосходит старое такси м5 е60, по соотношению мощности к массе уж точно превосходит м5 f10, а с учетом подготовки она просто уничтожает и новую м5 (f90 или как они там, уже хер поймешь) на треке. Да и любую стандартную бмв тоже

Я и раньше ездил пассажиром на быстрой машине с быстрым водителем по рингу — это был корвет z06 еще в 2012 году, но этот круг на м3 — был в другой лиге.

Во-первых, водитель и компания явно не пытаются беречь машину и не ездят в режиме «туристам и так сойдёт» а вполне себе валят. Во-вторых, подготовка машины профессиональной гоночной командой означает что практически все остальные машины на треке находятся в другой лиге: тормоза, подвеска, аэродинамика и шины позволяют оттормаживаться и объезжать медленных туристов играючи. В-третьих, ощущение что ты при все этом сидишь СЗАДИ в гоночном сиденье, притянутый гоночными ремням и разговариваешь с водителем через интерком — это совершенно новые ощущения для любого. К тому же с моего места было видно спидометр, который регулярно уходил за 250 и даже за 275 и это при полной загрузке, с четырьмя людьми, просто в туристическом трафике! Круг мы, кстати проехали за 7.55 из-за нескольких нерасторопных туристов на пути

Короче изначально я был скептически настроен на такси, ведь я уже немало кругов проездил на ринге и за те же деньги могу купить много билетиков для себя. Но это однозначно стоящий аттракцион, повеселее разных американских горок.

После круга на м3 прокатились еще кружок на Фиесте, контраст конечно был очень заметен — пассажиры мои уже не кричали, а только матерились иногда в стрёмных местах вроде Лисьей Норы)) тормоза уже стали прям жёстко бить, медленны мотоциклисты не давали нормально ехать, но мы опять проехали около 10.40 BTG и дальше просто позавтракали в Devils Diner, побродили по парковке и покатались по окрестностям.

Кстати очень рекомендую, если есть время, просто поездить по окрестным полям и деревням — там красиво.

Всем Нюрбургринг!