Подскочила температура ОЖ, отказали вентиляторы! Два метода поиска неисправности, стандартный и научный. Или как ELM сканер сохранил мне время, нервы, силы и деньги.

Неожиданная запись, но и неисправности на нашем корабле тоже всегда внезапные.
Суббота, ездил на сборы нашего фордклуба, кстати, добавился у нас еще один лупатик, зелёный рейсталинговый, 98 года, 2.3 механика.

Но не об этом пост)))

Возвращаясь с фордовки, перед домом заметил, что начала расти температура, стрелка из обычного среднего положения поднялась до красного сектора. Заскочил во двор, открываю капот, вентиляторы не работают.
Немного остудив, заглушил и стал думать, вернее, не думая пошел по проторенному пути всех скорповодов. С чего обычно начинают проверку, правильно, с предохранителей.
И огромное спасибо <angels-group> за его разработку программы Scorpio 95+!

.

Оставляю ссылочку на его профиль и страницу описания программы, кто из скорповодов не знает о нем и о ней.
www.drive2.ru/b/472649538406974002/
.
.

Проверяем, целые. Естественно, следующее подозрение на реле вентиляторов

А всё потому, что расположенно в очень неудачном месте, внизу, да еще и горизонтально за правой фарой, где его разьем заливает водой.
К счастью, у меня есть запасное, перекидываю разъем на него, завожу машину, стрелка температуры подымается, вентиляторы не включаются! Может и это реле тоже не исправное?
Что делать?
Перебирать блоки, проводку, все разъемы, искать заведомо исправное реле и т.д. скажете вы. И многие так и поступают.

И вот тут я решил пойти немного по другому пути. Перед этим (пару дней назад, ну как чувствовал!) я купил сканер ELM, но так и не было причины воспользоваться им.

Единственное, что перед покупкой для проверки ELM сканера установил на телефон программы Torque Pro

И программу Forscan Lite

Форскан хорошо выдает все параметры автомобиля и позволяет контролировать их, а Торку кроме этого позволяет засекать разгоны автомобиля, мониторить пробег, среднюю скорость, расход топлива, то есть работать как лаунчтестер и борткомпьютер.

Первое что делаем, проверяем на ошибки. И есть она, ошибка Р0118, высокий уровень сигнала от датчика температура охлаждающей жидкости.

.

Теперь глянем с другой стороны, а что же нам говорят мозги?
А мозги показывают среднее значение, что они видят температуру мотора 21°©

Вот и причина не включения вентиляторов, мозги не дают команду, так как считают, что мотор холодный.

Бинго, бинго, бинго!

Так, смотрим чем это вызвано, где собака зарылась, почему ЭБУ не видит температуру мотора.

Ищем этот датчик на машине, а вот же он!

Снимаем разъём, а он то весь окислился.

Зачищаем контакты, немного смазываем медяхой, одеваем назад, заводим косика и вуаля, вентиляторы работают!
Выдыхаю, так как на AvtoPro датчик стоит от 25 до 72$, не считая геморроя по его выкручиванию (((

Весь ремонт занял десять минут, из них пять минут не выходя из машины, тыкая по экрану смартфона.)))
Ну не лепота ли?
Как по другому было найти отсутствие контакта именно в этом разьеме?
Искать в моём огромном архиве по Скорпио TICовские электросхемы системой управления вентиляторами, распечатывать их?
Потом перебирать проводку, прозванивать контролькой электроцепи, тестером в разъёмах мерять вольтажи, сопротивления?
Да, без ELM так и пришлось бы вычислять, почему перестали включаться карлсоны.

И напоследок делаю общее сканирование автомобиля на ошибки, всё отлично, ошибок больше нет.

Дополнение. UPD. P.S.

Немного покурив, решил проверить исправность запасного реле вентиляторов.
Для этого запускаем тест самодиагностики на заглушеном моторе.

И ждем когда вентиляторы включаться.

В каком-то момент прохождения тестирования карлсоны заработали на малой скорости, потом переключились на большую. Тест пройден, реле исправное.
Все отлично, запасное реле вентиляторов рабочее и оправляется на хранение.

UPD2.PSS.

И кто подскажет, нижнее значение ДПДЗ у меня 0.96V.

По талмуту должно быть 0.91V — 0.93V.
Стоит ли лезть к заводской регулировке датчика положения дроссельной заслонки или оставить так?