Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
З самого придбання авто вже були ривки при перемиканні особливо з першої на другу. З другої на третю не так відчутно. Підвисання обертів двигуна на холодну (1600-2000)). З часом звик та не звертав уваги. Зараз вирішив спробувати замінити ДПДЗ та відрегулювати напругу в положенні холостого ходу. Придбав ДПДЗ вінницьке ВТН ДПЗД 3102.3855.
Стало трохи краще, зникло клювання авто при перемиканні з другої на третю та двигун став працювати дуже м'яко на холостих. Але при перемиканні з першої на другу нічого не змінилося, або трохи тільки. Плавне перемикання можливе лише якщо перемикатися на першій передачі оберти всього 2тис та при підкиданні другої не до кінця відпустивши педаль зчеплення починати вже додавати газу, цим оберти не дуже просідають та зм'якшується ввімкнення, але це не повинно бути так.
Наступним кроком була перевірка зазорів свічок. Останній раз заглядав в свічки, це коли їх міняв в 2021році. Пробіг за цей час не великий. Зазори ставив 0.7мм.
Перевірка виявила:
1-й 0.8мм
2-й 0.75мм
3-й 0.7мм
4-й трохи більше 0.8мм (хай 0.83)
Зазвичай затягував свічки не сильно (після затяжки перевірив дінамитричник ключем, то був момент 10Нм. Дотягнув по книжці на 25Нм.
Наступним кроком перевірив діагностикою через Delco параметри роботи двигуна. В цілком з урахуванням поважного пробігу все нічого. Але напруга в мережі показувало 12-12.2В, що замало.
Перевірив мультіметром на клеймах 14.1-14.2В напруга.
Декілька днів до цього робив діагностику та показники напруги були біля 14В.
Що могло змінитися, окрім заміни реле? Поки самі питання.
Ще була проблема з повітряним фільтром, коли щільно притискати кришку до корпусу повітряного фільтру то оберти двигуна ставали не стійкими. Сьогодні підключив діагностику та почав так само притискати кришку, але істотного змінення роботи двигуна не відбулося, хіба що кроки РХХ піднялися на 5-7одиниць. Підігнув дужки фіксації кришки корпусу фільтра для ущільнення. Після цього трохи добавив суміші гвинтом "жадібності". Завжди орієнтуюсь на кроки РХХ та тривалість імпульсу впорскування форсунок. Цікаво, що ущільнивши корпус фільтра двигун попросив більше суміші при тому що опір повітря збільшився та кількість зменшилася. Ще більше питань виникло. Подивимось, що буде далі
Я завсно таким не є, а дросельна заслінка на моєму авто взагалі електронна ) Але висловлю пару думок.
Підсмоктування повітря повз фільтр дійсно могло давати плавання обертів. Як ви його усунули, варто було б ще перевірити чистоту ДЗ, чи не насмоктало туди усякої пилюки.
Я так розумію холостий хід на Ланосі регулюється простим гвинтом, який привідкриває заслінку, як на карбюраторі (частково), правильно?
Взагалі, чому б вам не замінити ДЗ у зборі, щоб остаточно локалізувати проблему? Це здається найлогічнішим варіантом.
А купівля совково-кацапських зарчастин (датчик у вас на фото) це такий собі вихід, якість там пальцем у небо. Краще вже трохи переплатити, і купити нормальну брендову запчастину, НМСД.
П.С.: побачив пробіг авто. Ну тут вже може бути критичний знос деяких вузлів і деталей. Тож підкинути нову ДЗ ще більш актуально. Звісно як що перевірено стан ЦПГ мотору, зокрема компресію.
Я багато проїхав на Ланосі, польському ще, з класичним 1,5 літровим мотором. Правда пробіг був удвічі меньше за ваш. Газ стояв 2 покоління. Не сказав би що з авто були якісь проблеми (окрім ГБО), хоч експлуатувався він щоденно і інтенсивно.
Цікавий комплексний підхід до "економії" ))))
Як що свічка погано робитиме, будуть пропуски запалювання у циліндрі, ви це одразу відчуєте, бо мотор буде "троїть", та "ковбасить".
Пошукайте підсос, наприклад клапан адсорберу міг залипнути у відчиненому стані