Acura MDX (2G) Опори двигуна, рульове керування, випуск, шків колінчатого валу, сальник заднього диференціалу, стабілізатори... | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Вітаю,

на пробізі близько 195 500 км загорілася помилка по каталізатору, та збільшився розхід пального...

В основному пересуваюсь по місту на короткі дистанції 2-10 км.

Вирішив проінспектувати та вирішити це питання, а поскільки вже авто буде підвішане, то і опори двигуна можна дефектувати, та інші системи перевірити.

Отже, підняли автомобіль, і почалося:

1) Зняли вихлопну магістраль: гофру під заміну, задні банки наноїди погризли, каталізатори не в найкращому стані.

Виконано: гофру замінили на трьохшарову, задні банки переварили, каталізатори оптимізували, всі прокладки по трасі поміняли на оригінальні, попередньо вичистивши всі посадочні під них місця на фланцях.

Використано деталі: 18115-RCA-A01 - 2 шт; 18212-SA7-003 - 2 шт; 18393-SDB-A00 - 2 шт; "обманки" лямбд - 2 шт; полум'ягасники - 3 шт.

Авто вирішив не прошивати, клапан ЄГР не глушити.

Слюсарно-зварювальні роботи виконувалися на знятих деталях у "Автокросс" (ФОП Черниш) в м. Київ, на пр-ті Перемоги, 59а. Клієнтоорієнтованість адекватна, якість роботи не сподобалася (по факту виявилося, що в них ніяких полум'ягасників крім 100х100 немає, тому поставили такі замість 115х100). Звук роботи вихлопу не задовільняє, зазначене СТО категорично не раджу.

2) Знявши повністю передній підрамник, було дефектовано: передня і задня подушки двигуна під заміну, реставрація рульової рейки (один з пильовиків був надірваний зверху зі сторони кузову, в якому було трішки масла) та заміна карданчику керма, шків колінчатого валу під заміну, пильовик шарової опори переднього важіля під заміну.

Використані деталі: 50810-STX-A02 - 1 шт; 50830-STX-A02 - 1 шт; 53534-S0X-A02 - 2 шт; 3810-RJA-003 - 1 шт; наконечник рульової тяги CTR CEHO-35 - 1 шт; наконечник рульової тяги CTR CEHO-36 - 1 шт; пильовик шарової MB922063 - 2 шт.

3) Встановивши реставровану рейку, поставили авто на землю. Реставрація рейки та заміна карданчика здійснювалися на Master Service у Києві. Замінили всі ущільнювачі рейки.

Окрім того, оскільки підвивав ГУР, а заміна кілець на шлангу високого та низького тиску не допомогла, вирішили перебрати ГУР (замінити всі прокладки, сальник та підшипник).

Придбав необхідні прокладки, сальник, підшипник, та зібрав. Ротор, шибери, та редукційний клапан були в адекватному стані. В системі ротора взагалі не було спрацьованих поверхонь, редукційний клапан теж був в адекваті. Номер насосу що стояв - 06561-RYE-315. Збирав насос гідропідсилювача по офіційному (американському) сервісному мануалу.

При встановленні ременя на шків насосу зламався механізм натягу з роликами (судячи з їх стану, підшипники в них мінялися неодноразово, та поверхня самих роликів була спрацьована).

Замінив механізм натягу з роликами в зборі на новий - 31170-RCA-A04. Ремень міняв близько 15 тис тому, у 2022 році на оригінальний.

Заливши оригінальне мастило Honda PSF-S запустили двигун. ГУР перестав працювати за декілька хвилин. Гідропідсилювач спочатку не працював на ХХ, потім і на середніх та високих обертах відповідно.

Зняв ГУР та завіз на діагностику в Master Service, де мені його приговорили - не забезпечує необхідну продуктивність, качає лише близько 3 літрів на хвилину. На мої питання в чому може бути проблема, відповіли, що не знають, бо його треба розбирати, та якщо що вони його відремонтувати не зможуть...

Що ж робити, трішки танців з бубнами зі старим гуром, вагань, міркувань на тему, та врешті-решт придбав я новий ГУР у дилера Хонда - ДМІ такий як мав стояти в МДХ - 56110-RYE-A05, за непристойні як на мене, за дану деталь кошти, разом з відром мастила PSF-S у літрових баночках.

Але на цьому історія не закінчилася... Поставили новий гідропідилювач керма, залили попередньо придбану у офіційного дилера оливу PSF-S, прокачали систему, і... гідропідслювач працює подумав я та вже зібрався їхати додому, і виїхав, але далеко не доїхав, бо десь за метрів 300 підсилення керма знов не стало... Халепа подумав я... М'яко кажучи...

На наступний день, оскільки подаючий мастило шланг низького тиску був не еластичним, та мав невеличку тріщинку з краю, я з підозрою на підсос повітря, вирішив його замінити на новий оригінальний, та мною було придбано - 53731-STX-A00, але нова спроба теж не була успішна.

Після симпозіуму, розбирання офіційного сервісного мануалу (американського) по літерам, та його співставлення з літературою видавництва Моноліт, вирішили врешті решт знову зняти рейку, ГУР та завезти їх на діагностику в Master Service. Була підозра, що з рейкою накосячили...

Але виявилося, що з рейкою все гаразд, а ось новий оригінальний насос знов не качає... На моє питання що за ... Сказали, що треба розбирати та дивитися. А враховуючи, що придбаваючи запчастини у оф. дилера, але не ставлячи їх у нього, гарантія - відсутня, а рекламації не приймаються, то, відповідно, я згодився.

Вердикт по новому насосу був - залипання редукційного клапана. Тільки подають тиск, він залипає... Повідомили, що гідравлічна система в Пілота та МДХ дуже "ніжна" і погано прокачується повітря, внаслідок чого залипає редукційний клапан і кермо не працює. Чого залипає вони не знають. Сказали, що якось Пілота 3 дні розвоздушували, бо ГУР не запускався.

Що ж маючи на руках 2 насоси гідропідсилювача керма в стані кицьки Шрьодінгера, я попрямував з рейкою назад до свого МДХ, з міркуваннями про обряд освячення автомобіля)))

Згодом, відкинувши всі роздуми, встановивши ново придбаний ГУР, рейку, новий патрубок низького тиску, вирішили прокачати систему, заглушити отвір в бачку зі зворотньої подачі, а відповідний патрубок спрямувати у ємність для відходів. Тобто розірвати ланцюг циркуляції мастила у системі гідропідсилювача керма.

На все про все пішло 3 літра масла.

Прокачавши систему, ГУР завівся та працює наразі справно! Я зітхнув з полегшенням...

!$#./!, та я ніколи б не міг уявити, що попаду так з насосом підсилювача керма.

"Honda. The Power of Dreams" на наших вустах за цей час стало лайкою...

4) Попутно також були замінені обидва стабілізатора, оскільки авто колись було в комплектації SPORT, яке перевели на амортизатори від TECHNOLOGY. Та не врахували, що у даних комплектаціях відзрізняються не тільки передні стійки, задні амортизатори та пружини, а ще й стабілізатори різні. По факту у Технолоджі стабілізатори тонші (на 3 мм та 1 мм відповідно), аніж у Спорта, і втулки на них такі ж як у Пілота. У Спорта при цьому втулки більшого радіусу, тому замінив власне втулки на оригінал та стійки стабілізаторів на CTR: Cтійка стабілізатора CTR CLHO-31, Cтійка стабілізатора CTR CLHO-85R, Cтійка стабілізатора CTR CLHO-85L.

5) Ще з дрібниць, виявилося, що соленоїд керування передньою подушкою двигуна не справний, тому я придбав б/у соленоїд (50913-SDA-A01), та все запрацювало. Благо міняється він легко, розташований під колбою повітряного фільтра двигуна.

6) По задку попутно замінено потікший сальник заднього диференціала, вирніше їх там по 2 на кожній стороні: 91205RWG003 та 91206RWG003, та замінена рідина відповідно на офіційне мастило Acura All-Wheel Drive Fluid (DPSF).