Заміна опор двигуна та АКПП, та бонусом регуювання кліренсу шківа компресора кондиціонера

Вітаю,

після нещодавньої заміни передньої та задньої опор двигуна, стан авто та рівень комфорту покращився, майже зникла вібрація по кузову при зупинці на світлофорах в режимі D АКПП, але залишився дивний гуркіт, схожий на роботу вихлопу AMG, при достатньому навантаженні двигуна. Особливо це відчувалося при повороті наліво або направо. Також цей звук був відчутний коли по трасі авто розкачувало, та при перемиканні передач. Також слід відзначити неприємну поведніку авто при ппереїзді колій та нерівностей, не властиво сильно віддавало на кермо.

Грішив і на підшипники, приводи...

Але, виявилося все банально.

При поверхневому огляді верхню праву опору двигуна важко діагностувати, бо вона розташована під бачками гідропідсилювача керма, охолоджуючої рідини та блоком запобіжників.

Коли міняли передню та задню опору, візуально права опора здалася адекватною.

Але, знявши її було виявлено, що вона в дуже незадовільному стані, наявні пошкодження гумової структури та відсутність в ній гідравлічної рідини...

Отже, було прийняте рішення замінити її, та вже й задля виключення будь-яких сюрпризів, заразом і опору АКПП.

Придбавав все в оригіналі, ціна вийшла чималою, володільці MDX розуміють порядок цін.

Процес заміни не складний, значно простіше аніж заміна передньої та задньої опор двигуна.

Опори на своїх місцях.

На мій подив після заміни правої опори колійність суттєво зменшилася, авто при проїзді по нерівностях не нишпорить по сусіднім смугам.

Результат - пропав гуркіт, як у AMG, тепер лише дорога, мелодичний звук двигуна, та вихлопу...

Заразом, давно мав намір вирішити питання з неприємним клацанням компресора кондиціонера при його ввімкненні.

Офіційний мануал зазначає, що між прижимною пластиною та шківом кліренс має складати 0,3 - 0,6 мм.

Заміряв кліренс за допомогою щупа, легко увійшов 0,85 мм. Отже маємо проблему та вихід за допустимі межі.

Регулювальні шайби від Honda CR-V, Accord, Pilot і подібних не підходять.

Оригінальний набір (38912-PH1-N01) тільки під замовлення, очікувати 2 тижні.

Добре, що у механіка знайшлось декілька шайб ідентичного розміру, але різної товщини.

Підібрали по товщині необхідну шайбу з наявних, та вписалися в кліренс 0,30 мм, такби мовити з запасом (при роботі муфти кліренс збільшується).

Отже, як наслідок клацання зникло, компресор працює як треба, плюс до комфорту.

Для заміни шайб потрібно зняти приводний ремінь, відкрутити 4 гвинта компресора, та 1 гвинт притискаючої пластини. Все робиться через низ авто, тому без підйомника ніяк не обійтися.

Серед постачальників запасних частин ходе така байка, що володільці MDX міняють праву опору двигуна разом з ременем ГРМ. Що скажете з цього приводу, володільці MDX, чи правда?