Замена топливного шланга N 10303504 на почти аналог от Gates

Всем привет. :-)

Ещё во время замены тандемного насоса было обнаружено что наружный слой топливного шланга, который идёт с топливной рампы на штуцер тандемного насоса, заметно износился. Длина этого куска шланга = 100 mm. по факту; допустимая макс. длина по каталогу = 115 mm.

Мой перфекционизм говорил мне, что надо заказать оригинальный топливный шланг N 10303504
Но его цена составляет ~650 грн. за 1 метр. )
Коварство в том, что размеры этого шланга такие, что аналогов просто не существует в природе. Но где наша не пропадала.)

Итак, вот размеры оригинального топливного шланга
Внутренний диаметр: 7.3 mm.
Наружный диаметр: 13 mm.

Сделал запрос официалам, чтобы поделились кусочком шланга, но такого у них нет. Им его надо заказывать.
В общем, решено было искать аналог, желательно от Gates.
Я знаю что некоторые ставят шланг диаметром 8 mm., меняют заводские хомуты на червячные, затягивают потуже, и не парятся.
Но мне такое решение не нравится. Диаметр штуцера тандемного насоса = 7.3 mm, а мы на него будем натягивать шланг с внутренним диаметром 8 mm. и чтобы разницу в диаметре компенсировать, просто посильнее затянем хомут?! Не годится. Тем более это же не обратка, где нет высокого давления, а по сути впрыск. Ещё и хомуты менять на червячные, у которых сила зажатия равна вашей дури. Можно переборщить и спровоцировать более быстрый износ шланга, но это в теории.
Моё мнение такое — лучше взять шланг чуть меньшего диаметра. Так и было сделано. Я начал искать шланг с внутренним диаметром 7 mm.
В живых магазинах нашего города я ничего близкого не нашёл. И тут мне попалась вот эта публикация "Артикулы шлангов Gates" от hardnv (здесь должна быть ссылка на другой сайт, но её не будет) за что выражаю ему благодарность.

Итак, наш вариант аналога: Gates 3225-00056 он же 10056 или 3225-10056.
Давайте разберём эти номера.
3225 — это серия топливных маслобензостойких шлангов Gates для топливных магистралей с высоким давлением (впрыск)
00056 — бухта 15 метров
10056 — 1 метров шланга.
Тем самым, если вам нужна бухта, ищите товар по коду 3225-00056. Если вам нужен 1 метр этого шланга, ищите его по коду 10056 или 3225-10056.

!Заменитель нашего VAG шланга должен соответстовать DIN 73379

Характеристики шланга таковы.
Внутренний диаметр: 7 mm. (у оригинального 7.3 mm.)
Наружный диаметр: 12 mm. (у оригинального 13 mm.)
Рабочее давление: 7.5 bar
Давление на разрыв: 30 bar
Мин. температура: -35 °C
Макс. температура: +125 °C
Материал: NBR (бутадиен-нитрильный каучук)

В общем, шланг был приобретён у поставщика

Да, меня сначала смущало что наружный диаметр этого шланга Gates на 1 mm. меньше оригинального.

Было опасение что стандартные хомуты не будут достаточно зажимать этот шланг, поэтому на всякий случай я взял с собой два червячных хомута. Но они не пригодились. Подробности ниже.

Инструменты и приспособы.
— тряпка (нужно подложить под старый шланг, во время демонтажа вытечет немного топлива)
— съёмник хомутов типа YATO YT-0677 (по возможности)
— трещотка и торцевая головка на 10 mm.
— кабель диагностики и ПО типа Вася-диагност (по возможности, нужно для прокачки топлива)
— какой-нибудь инструмент который поможет снять шланг со штуцера тандемника, например вот такой съёмник клип Yato YT-1372

Поехали.
1. Ослабляем крепление топливной рампы, немного открутив 3 болта. А затем аккуратно отодвигаем рампу чтобы у шланга была хорошая амплитуда для демонтажа.

2. Затем снимаем пластиковый держатель (он двойной) с соседнего шланга.

С заменяемого шланга этот держатель снимать не спешите. Это всё-таки пластик, а авто у нас не свежие. Мало ли, может он рассохся, и вследствие этого может обломаться при неосторожном снятии.
Поэтому я его оставил на заменяемом шланге.

3. Вооружился двухштырьковым Spanner и с его помощью снял старый шланг со штуцера тандемника.

Край с топливной рампы снял методом кручения шланга (будьте аккуратны).

4. Вот он, повидавший виды шланг.)
Примечательно, что на нём выбит не номер шланга, а номер рампы.

5. Готово.

6. А вот и пластиковый держатель. Я его аккуратно снял со шланга и проверил. Пластик в норме, но я не стал рисковать открывать его полностью. Да, аккуратничаю, потому что не хочется покупать новый.

7. Отрезал новый шланг длиной такой же как старый шланг (100 mm.).
Сравниваю.

8. Накинул хомут, затем пластиковый держатель, и второй хомут.
Попробовал насадить новый шланг на штуцер тандемника — всё ok. Разница диаметра в 0.3 mm. практически незаметна. Но! На рампу он надевается сложнее. Поэтому я сделал вот что.

9. Проверил как держится стандартный хомут на новом шланге в районе штуцера тандемного насоса. Всё супер.

10. Затем я снял хомут и новый шланг. И так как он надевается на рампу сложнее чем на тандемник, я перевернул шланг так, чтобы надевать его сначала на рампу той стороной, которая была испробована на штуцере тандемника. Типа, я его немного разработал надевая на штуцер, значит на рампу наденется легче.
Надевал крутящими движениями с небольшой амплитудой. А после уже начал надевать другой край на штуцер тандемного насоса.

11. Надел все хомуты, закрепил шланги в держателе.

12. Затем прокачал топливо с помощью кабеля диагностики ВАСЯ-диагност.
Как это сделать я расписывал в публикации Как прокачать топливный фильтр с помощью кабеля "ВАСЯ диагност"

13. Завёл автомобиль. Проверил на заведённом автомобиле всё ли хорошо со шлангом. Всё ok.

14. Enjoy!

P.S. Если же вам понадобится топливный шланг на "обратку", а не на впрыск топлива, тогда достаточно шланга из серии Gates 4324. Это серия маслобензостойких топливных шлангов Gates с тканевой оплёткой для топливных линий с меньшим давлением.