Профилактика генератора. Замена подшипников, токосъёмных колец и ремня поликлинового. Зарядка АКБ и проверка нагрузочной вилкой.

Всем привет.

Практически завершающий этап подготовки к зиме.

Около 2-3 недель назад пришлось прикуривать автомобиль после того как он около 1 часа постоял с включенными габаритами.
А через некоторое время я начал обнаруживать что, если авто стояло на стоянке около суток, то видеорегистратор уходил в отключку (он у меня подключен к аккумулятору, и в настройках выставлено, что если напряжение менее 12V, регистратор должен отключаться).
Стало понятно что нужно делать профилактику генератора 028903028E он же Bosch 0124515010383 (120A) и заряжать аккумулятор и проверять его нагрузочной вилкой.

Рекомендую каждый раз перед наступлением холодов / зимы производить проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.
У нас ребята, которые продают аккумуляторы, делают это бесплатно либо за символическую плату.

Я вспомнил что когда менял обгонную муфту "Замена шкива ремня с муфтой обгонной генератора на INA 535001210 + проверка щёток и генератора на стенде", мастер предупредил меня о том, что интегралка (регулятор напряжения / "шоколадка") на подходе.
Первым делом я заменил регулятор напряжения "Замена интегралки / реле / регулятора напряжения Bosch F00M145261 на Bosch F00MA45303, на генераторе 028903028E он же Bosch 0124515010383"
Но по хорошему надо было отложить эту процедуру и совместить с профилактикой генератора.

Внимание!
Профилактику генератора (замену подшипников, коллектора с токосъёмными кольцами, интегралки, щёток, проверку диодного моста и т.д.) я рекомендую делать одним махом, а не по отдельности!
Я сначала заменил интегралку, а только после двух недель поехал к генераторщику. За это время новые щётки интегралки тёрлись об убитые токосъёмные кольца. Две недели не критично, но не по фэн-шую.) Но что сделано, то сделано.

Вчера товарищ забрал на зарядку мой аккумулятор, а сегодня утром я его уже поставил и сразу поехал к ребятам проверять его нагрузочной вилкой.
Вердикт: критичного ничего нет, если зима не будет сильно морозной, то эту зиму он переживёт. А вот до следующей не доживёт 100%.
Аккумулятору 5 лет. Приехал с авто из Германии. Быть может если бы я сразу после разрядки поставил его на зарядку и провёл профилактику генератора, то можно было бы продлить срок его службы, но имеем то что имеем. После разряда аккумулятора он у меня заряжался исключительно поездками.

В процессе разговора со спецом по АКБ, мне было предложена два варианта. Exide Premium и вот такой вот австрийский Duracell

Замену аккумулятора отложил на несколько дней. Надо обмозговать, сделать выбор и купить.
С завода стоит 000915105DG (72Ah/380A)
Вид клемм: Стандартный конус (euro)
Высота [мм]: 190
Длина [мм]: 278
Ёмкость батареи [Ач]: 72
Напряжение [В]: 12
Полярность: Плюс справа
Технология изготовления: свинцово-кислотный (SLA)
Тип крепления: B13
Ток холодного пуска, EN [A]: 640
Ширина [мм]: 175

UPD от 03.12.2021
Произвёл замену аккумулятора, подробнее по ссылке Замена аккумулятора на Exide Premium 12V 77Ah 760A(EN) R+ EA770

Затем я поехал скидывать генератор. Свободных рук не было, поэтому пришлось снимать его самостоятельно.
Сложностей, в принципе, никаких. В интернете достаточно инструкций, наверное.) Сначала снимаете клеммы с аккумулятора, потом клеммы с генератора (я описывал эту процедуру в БЖ когда менял интегралку, ссылка есть выше), затем ослабляем слева два болта-шпильки которые держат генератор (головка на 13 mm.), затем скидываем ремень, вытаскиваем генератор.

Отнёс генератор к нашему местному мастеру по генераторам и стартерам. Я его упоминал ранее в этой публикации Замена шкива ремня с муфтой обгонной генератора на INA 535001210 + проверка щёток и генератора на стенде

Ранее я менял интегралку, так вот после того на холодную начал появляться вот такой звук

По этой причине, пока мастер занимался генератором, я заказал новый поликлиновой ремень (Contitech 6PK1180).

Дата производства: 21/06/2021

Решил что уже одним махом закрою вопрос по генератору.
Старый ремень (тоже Конти) отходил 18 454 км, 1 год и 4 месяцев.

Мастера по генератору я не донимал. Поэтому никаких фотографий и видео у меня нет.

Через несколько часов (я был в очереди не один) позвонил мастер и сказал что большой подшипник нужно однозначно под замену, малый подшипник под вопросом. На что он получил ответ: менять оба.
Через несколько минут был вердикт и по токосъёмным кольцам (коллектору): менять.

В итоге было заменено и проверено:
— подшипник малый
— подшипник большой
— регулятор напряжения (менял сам до снятия генератора)
— токосъёмные кольца
— ремень поликлиновой
— проверены щётки генератора (в идеале)
— проверен диодный мост
и что-то наверное ещё. )

Пришёл. Забрал генератор. Поставил его обратно на автомобиль. Заменил ремень.
Завёл автомобиль, проверил мультиметром на просадку напряжения — всё в норме. Докучающий звук пропал.

Посмотрите на состояние старых подшипников и коллектора.
Подшипник большой, SKF BB1-0633A (France)

Подшипник малый, SKF BB1-0603A (France)

Коллектор (токосъёмные кольца)