Двохмассовий маховик замість одномассового

Ніколи не бачив щоб хтось переходив з одномассової сцепи на двохмассову, лише навпаки. Але, я борюсь за кожен Децибел комфорту, ще і коробаз хочу зберігти, бо мій коробас ставився на машини в яких крутний момент 174 Нм, а мій TDI мотор по паспорту видає 220 Нм, ще й вперспективі апгрейд, та ще й старій сцепі вже прийшов час. Тому я вирішив ставити 228мм демпферну сцепу яка ставилась на дуже багато моторів, в деяких крутниц момент навідь по паспорту 330нМ. Наш рідний первинний вал має 24 шліци, а нова сцепа має 28 шліців. На німецькому сайті я купив кастомний  первинний вал в КПП VWT3 на 28 шліців, тепер з ним можна використовувати дуже велику кількість моделей зчепленя, як демпферного так і звичайного. 

Сцепа коштувала 13тис грн. Вижимний підшипник Sachs, сальник первинного валу Elring та піджипник в коленвал LUK, ще десь до двушки грн. 

Щоб поставити цю сцепу, треба трошки прошарошити колокол, для цього треба прикрутити легенько від руки колокол, та покрутити вручну коленвал, на колоколі залишаться царапки, там і шарошити. Процедуру повторяти до поки маховик не буде терти о колокол.

заодно зробив людський пильник з листа нержавійки, бо раніше після моїх оффроудів, завджди був повний колокол піску та бруду. 
також з приємностей, те що зі старим маховиком я не міг відкрутити піддон, не знявши маховик, з новим маховиком це можна зробити, бо в ньому є прорізи як треба. 

катаюсь з демпферною сцепою другий день. Акустичний комфорт вищій ніж зі звичайною сцепою, стартувати та перемикатись приємніше, педаль якось приємніше натискається, хоча я відновлював вилочку вижиму, тому педаль скоріш за все від цього натискати приємніше.