213 низ (продолжим)

немного предистории…
разбирал я мотор, обратил внимание на чистоту, да, пробег после снятия ГБЦ и мойки всего не большой, но всё таки под клапанкой чистенько, всё таки Ликви Молли не плохо работает

ну и из-за чего же вся эта канитель? скидываем ГБЦ, она легко отходит от металлической прокладки (я даже малеха провтыкал, не слил с ГБЦ жидкость и пока я скручивал голову ОЖ набралась в цилиндры), а вот к блоку прокладка пристала хорошо, приходилось немного отдирать ее… ну по прокладке всё видно сразу где то и куда…

прошлый раз паранитовая прокладка рванула в СО с 4 котла, в этот же раз во втором котле отсутствует герметик на прокладке, и не мало так, около 1\5 диаметра… короче когда я вдавил 200 по трассе, видать тогда уже хорошо продуло, ну зато показало что и как, а то тошнил бы еще месяц, не знал бы дует там или нет, а голову тем временем жрало бы…
на ГБЦ в принципе ничего не видно можно сказать, легкое затемнение и чистота второй камеры сгорания

в общем теперь задумался не просто ставить металл пакет, а садить его на специальный медный спрей-герметик…
в этот раз конечно после фрезеровки будут обе поверхности, всё уже ровненько будет, и СЖ под наддув уже должна быть, но всё таки вот думаю может перестраховаться? вроде ж пытаюсь сделать уже всё по фен шую…

пользуясь случаем пока мотора нет, под капотом довольно свободно, доразбирал что надо было еще, а то мне с тормозухой возиться, опять наливать, по этому решил сразу нафиг поснимать бачек, шланги (которые вроде как потели) и ГТЦ 21213 снял тоже…
решил хоть впервые нормально помыть под капотом=) а то хоть и мою Керхером периодически, но всё равно не везде подлезешь, а то пока перегонишь машину, улитка нагревается и нельзя водой лить, а то лопнет нафиг… да и было же дело что когда только собирал турбо, хотел продуть выхлопом коллектор прикрученный к ГБЦ, и завтыкал что маслоподачу то я уже сделал и она открыта, короче завел и облил маслом правый брызговик, лонжерон, балку залил… ну и после моих покатух с дырявой прокладкой ГБЦ тоже всё антифризе, возле ГТЦ и шланги тормозухой потели, короче срань!..
как то давно гуляя по рынку прикупил случайно средство для мойки двигателя К2

нууу надо проверить что это такое=)
что вам сказать — отмывает афигенно! мне понравилось! я Керхером сполоснул слегка, побрызгал — и жир с грязью сразу стекают… погода была не жаркая под вечер уже, так что не успевало оно высыхать, только стекало, в сильно загрязненных местах я обрабатывал повторно что бы разьедало получше, после чего смыл Керхером — а там прям чистотааааа…))))

вот как было грязно (жаль фото в гараже делал, хреново видно)

ну и что получилось после мойки, может на фото разница не очень большая, но в живую реально чисто)) я первый раз вижу свою подкапотку в таком состоянии))) сразу и КПП и тоннель помыл даже)))

этим средством перемыл почти все запчасти от двигателя, пока не могу снять со своего шкив коленвала, нету головки нормальной что бы открутить гайку, ну и естественно переднюю крышку двигателя, остальное поснимал уже и отдраил что бы в руках держать можно было… да и вообще всё что снял — всё перемыл, и кулек и радик со всех сторон, всё чистенкое, а то по месту всё равно не отдраишь так… радик промыл от старого антифриза, всё таки будет новый получше надеюсь, так что надо максимально избавиться от старого зеленого, хочу посмотреть будет ли этот G12+ так же мутнеть как и тот что был, мне интересно есть ли смысл в этом, хотя если честно — то 40 грн переплаты относительно того что был залит раньше — не такие уж и деньги… и так теперь сижу и думаю, наверное надо было взять хотя бы какой то HEPU что ли, он тоже из дешманских, но вдруг по лучше был бы.)

да и со сцепой еще пока ничего не делал, снял свою и маховик с мотора, маховик в порядке, выработки нет можно сказать, сцепа после пробега в 60 000 довольно живая, последние тыщ 10 точно на турбе уже ездила… диск такой, купленный по лучше будет, его поставлю наверное, корзина купленная тоже получше, но я пока еще не знаю буду ли я точить прижимной диск или просто подложу шайбочки между корзиной и маховиком (второй вариант куда проще и больше склоняюсь к нему, хотя первый как то правильнее ж…)

короче вот что снял с пробегом 60к

корзина конечно малёха потертая, но не смертельно)

все детали которые требовали обработки на станках были отвезены на Форд Мотор Спорт

через пару дней когда был на работе раздался звонок, оказалось с Форда звонят по поводу моих деталек… я уже подумал что можно приезжать забирать, а оказывается они огорчить решили, как оказалось — на одном шатуне крышка болтается((( сказали что можно попробовать отремонтировать, но вот получится ли что то — гарантий никаких нет… я так подумал, если уж на то пошло, заплатить за ремонт, за перепрессовку втулки под палец и получим стоимость нового шатуна, дал отбой по ремонту… позвонил знакомому и заказал почти последние запчасти для ремонта:

-шатун 213 1шт.
-втулки шанутов 2110\213 3шт.
-втулки привода маслонасоса (поросенка) стандарт
-вкладыши корень 0.5 (ЗМЗ)
-вкладыши шатунные 0.25 (ЗМЗ)

за это пришлось отлистать еще 630 грн…

повез запчасти на Форд, взял с собой поросенка с втулками, грибок с втулкой, новый шатун, втулки шатунов, переговорил с мастером и он сказал что всё пойдет кроме втулок поросенка, их сказал привести ремонтные… я не знаю как так, чё они там делают и как, но пришлось вести другие втулки… взял он промерял новый шатун, точнее его втулку и обрадовал что зазор втулка-палец 25 соток, в то время когда он делает 10 соток, итого — и эта четвертая втулка на НОВОМ шатуне тоже под замену! называется взял новую запчасть… ну что делать, раз надо — значит надо, мы ж мотор собираем, а не синие писялки на капот вешаем…

поехал я в магаз за ремонтными втулками поросенка, вспомнил что еще мне нужна новая заглушка трамблера, так как свою я успешно когда то кастрировал под низкий блок, а 213 выше на 7мм, по этому надо новую заглушку покупать, взял это и опять оставил в магазе 128грн…

вечерком привез кориша с большим воротком и большой головкой в гараж что бы открутить гайку шкива коленвала, с трудом, но открутили, так что можно будет наконец то доразобрать то что надо с моего низа, отмыть и закрыть максимально низ что бы убрать куда подальше, и так по всему гаражу подкапотка с жигуля, я уже некоторое забыл куда положил)))
посидели мы поразмышляли как что делать, что с маслонасосом сделать еще и что по помпе… ну с маслонасосом там не сложно, просто приведу всё в порядок, типа так как оно должно было бы идти с конвеера, а вот с помпой как оказалось есть нюанс…
я приобрел помпу Лузар турбо, она (как и много современных помп, включая самую обычную ТЗА) имеет большую производительную крыльчатку, а всё по тому что производство корпусов помпы 2101 видно давно прекращено, теперь в продаже только корпуса помпы [I]21073, он отличается от 2101 площадью возле крыльчатки, рабочей поверхностью, здесь она шире на 4мм, в диаметре это уже 8мм, что на такой малом радиусе весьма существенно! так же я заметил что проточенный конус этой же поверхности немного отличается от 2101, так как вставив новую помпу в старый корпус, зазор на краю крыльчатки был около 1.5мм, а вот в середине крыльчатки зазор явно больше 2мм, естественно это ни к чему хорошему не приведет, вот вам и слабо помпа качает…

для тех кто не совсем понял о чём речь — рекомендую к просмотру

мотор у меня прилично тепло нагружен, да и помнится мне зимой было дело что на ХХ редуктор газовый подмерал стоя на ХХ, значит производительности помпы маловато, приходится ехать за новым корпусом… посмотрел на Деталях цену, заехал в местный дорогой магаз и вышло так что в магазе дешевле на 15грн))) естественно купил корпус, отдал за него 140грн.

дома примерял Лузар турбо к этому корпусу, стала она на много лучше чем к 01 корпусу, во первых площадь везде перекрывается, а во вторых зазор между крыльчаткой и корпусом везде равномерный, не клином как с 01 корпусом, да и зазорчик по меньше… я еще не промерял зазор между крыльчаткой и корпусом, но без ничего он примерно как должен быть, а если еще прокладку поставить? короче говоря буду собирать наверное без прокладки помпу, просто на герметик что бы выставить минимальный зазор и получить максимальную эффективность водяного насоса, а если будет настроение то может еще и выкручу шпильки и терану корпус на стекле с наждачкой что бы помпа глубже садилась…

попал на рынок, добрал запчастей немного, необходимых что бы выехать с гаража

не хватало мне два хомута на систему охлаждения, пришлось докупить что бы потом собрать всё, патрубок печки такой себе уже, решил лучше сразу заменить и не ждать пока потечет в самый не подходящий момент, ну и собирать то на герметик много чего надо, по этому тюбик тоже взял… было тоже ковырялся, заметил что подшипник правой ступицы шумит, не хрустит, не гремит, не клинит, но шум есть, решил взять новый полный комплект, поменяю потом как то по возможности, а то пока совсем не до этого…
ну и склепали две переходные трубки, с одной стороны ВАЗовские фитинги, а с другой стороны М12 шаг 1, никакого колхоза даже, всё заводское, я рад что так получается, а то парился как всё соорудить… ну и к этим трубкам пришлось взять и соединитель в ГАЗелевском магазе и тройничёк ВАЗовский…
ну а после того как попробовал как моет мотор жидкость К2, сегодня прикупил 5 литровую канистру этого чудо средства=) а то одну бутылку 770мл я уже прикончил можно сказать, а еще две подкапотки помыть надо))

за всё 650грн…

так же спросил за медную прокладку-спрей для прокладок ГБЦ, на рынке есть такое, но как мне сказали цену — я прозрел))) этот баллончик стоит больше стальной прокладки ГБЦ)) цена — 400грн, и то видать лежит давно, а то он сам говорит что ее цена обычно 20 у.е., и это еще подтвердили в другом месте…

в интернете глянул, есть за 265грн, и вот не знаю я что делать, брать или не брать, а то вроде хочется собрать качественно, но цена кусючая как бы, хоть и хватает этого баллона явно не на одну прокладку…

всё меня мучили вопросы по поводу маслонасоса — искать полуторный или ставить сток? долго думав, остановился всё таки на стоке, долго описывать что и почему так…
купил ремкомплект в виде шестерёнок для маслонасосса, пластину между частями корпуса решил отдать на шлифовку, что бы убрать все "рисунки" от шестеренок

было так

а как стало — забыл по ходу сфоткать, но шлифовано классно, редукционник думал притирать — но он так прилипал что эта процедура была бы лишней…)
собрал всё в кучу, слегка герметиком мазнул что бы нигде ничего не секло…

дальше по поводу расточки блока, забрал я все детали, из-за того что привозил по мере поступления, то ценник конечный я увидел только в конце, честно говоря я думал он будет чуток поменьше, хотя друзья говорят что думали будет больше)))

для уточнения — Расточка отверстий, это врезка маслофорсунок в блок=)

считаем дальше сумму из предидущих постов, которая равна 6607грн, прибавляем работы на станках 2580грн и получаем 9187грн

поверхности все конечно идеальны получились, станки у них четкие, тут ничего не скажешь, да и сняли минимум, и с головы и с блока по 0.06

продолжение будет…)