Ограничители дверей Калина в классику

вижу по лайкам интерес к машине падает что то…=(

ну что поделать, будем тогда писать о доработках, а не о ремонте, по идее это интересней=))

не смотря на то что машина давно покрашена, есть доработки которые делались во время замены деталей и еще до малярки…

новые двери — это конечно хорошо, но как всегда чего то не хватает… это ж 2101, тут же можно сказать что фиксация дверей не предусмотрена заводом)) оно то предусмотрено только нифига ж не работает, ставишь новый ограничитель, недели две у тебя двери немного фиксируются, а дальше уже нет…
вот мне это уже конкретно надоело, когда даже на ровной площадке ставишь машину, скажем убираешь в салоне, а двери не держаться и постоянно закрываются… в общем надумал я поставить что то инородное в новенькие совковые двери)

самый крутой вариант увиденный — это ограничители Лада Гранта, они типа с доводчиком, при закрытии двери после последней фиксации (а их там 3) двери как бы притягивает в закрытое положение… посмотрел я на цены и собственно на наличие таких ограничителей — это не реально! я их нашел только на ОЛХ и цена 1100грн за комплект из 4 ограничителей! цена как будто бы они не в пластике залиты, а в серебре как минимум!)) в общем этот вариант — не вариант…)
дальше варианты от ИНО — ну что сказать, когда смотришь записи на драйве и куча иномарок радуются ограничителям от Ланоса — как то не хочется от них брать ограничители))) а от того же Ланоса ограничитель довольно длинный и точно не подойдет к нашим дверям и у него всего одно положение фиксации кажется или два, а цена на новый ограничитель относительно высока! отпал и этот вариант…
начал смотреть на ограничители от автомобилей Лада=)) тут самый продвинутый ДО Грантовских является ограничитель Калина, он конечно просто стальной, без пластика (жаль конечно), но всё таки они имеют три положения фиксации двери, что ооочень удобно… к ним я пришел через ШНивовские ограничители, они на всех дверях одинаковые, цена 100грн\шт, потом взял Калиновские в руки, они есть задние и передние, задние реально длинные, передние же можно сказать что точно такие же как ШНива, цена — 95грн\шт… там же попросил что бы принесли классический ограничитель что бы приставить и сравнить ход, не будет ли он слишком большой, приставил друг к другу — мне показалось что он точно такой же, в общем взял один передний на пробу…

для того что бы Калиновский ограничитель хоть как то становился, нам надо развернуть скобу которая крепится к кузову на 180 градусов, что бы планка выгнута была в наружу, а не внутрь как в Калине, это из-за специфики расположения петель и ограничителей относительно стойки и самой двери…

и так — вот так у нас выглядит завод

здесь видно еще планку которой прикрыт немного проем, на нее ложится резинка двери, эта самая планка нам будет мешать, по этому ее временно просто отгибаем в сторону… когда я покупал этот ограничитель, больше всего меня смущал нюанс вваривания гайки в стойки, не хотелось там варить как бы, двери — там однозначно надо переделывать, но это сьямная деталь, по этому с этим сразу смирился…
когда прикинул на старой еще двери этот ограничитель, понял что всё будет сложнее чем предпологалось(( крепежные отверстия на классическом и на Калиновском ограничителях не совпадали, да еще и не в выгодную сторону — на Калине они Уже… следующие прикидки на машине дали понять что если прикрутить корпус ограничителя прямо к двери — он упрется в скобу крепящуюся к стойке, то есть нужен зазор между дверью и стойкой, при этом если сделать сильно маленький зазор, может получится что ограничитель не будет держать дверь и дверь откроется до упора, так как всё же ход ограничителя таки больше классического не на много… но при этом если сделать зазор слишком большим — дверь будет мало открываться и при открытии пластина ограничителя будет задевать дверь!
и так, методом проб и подгонок я вымерял какие мне нужны карманы в дверях для нормальной работы ограничителей, выгнул карманы с 1.5мм листового железа, вварил в новую дверь

глубина кармана получилась 16мм

ограничитель стал нормально в такой карман, квадрат под шток вырезан такой большой для того что бы шайба могла пролезть внутрь через него, таким образом получается что дверь зажата между пластиной и корпусом ограничителя, это что бы не вырывало ограничитель с тела двери

и так на двери ограничитель у нас уже стоит как то, пока не понятно еще как, а вот к кузову еще нужно закрепиться… ну как я и думал — вваривать гайку… разметил место под отверстие, взял дрель и первое попавшееся сверло, начал сверлить, сверлю-сверлю, а металл всё не заканчивается и не заканчивается!))) в общем так прикинул, тела там прилично, так как вварена изнутри стойки закладная с толстого металла под заводской ограничитель, тут мне стрельнула мыслЯ что можно ж нарезать резьбу! замеряю диаметр сверла которым сверлил — мне фортануло, как раз диаметр под резьбу М8))) взял метчик, шуруповерт и нарезал резьбу М8, болт нормально держится, вроде как тела достаточно будет… стандартные крепежи пришлось срезать турбинкой

тавим дверь на место и смотрим что же мы натворили)))

да, на заднем плане малость проводки…))) еще такой нюансик — почти всё что видно — это в двери)))
ладно, то успеем, а пока про ограничители…)

внутри двери ограничитель стал четко, не цепляет ни за что, хотя и довольно плотно стоит к внутреннему скелету двери

еще один волнующий момент — ограничитель длиннее заводского и при закрытии двери может упереться в наружную филенку, проверяем этот момент

повезло — всё влезло, я рад=)

ну значит двери у нас и открываются и закрываются ни за что не задевая, нууу это уже 80% успеха!=) но ведь наши новые ограничители еще и имеют несколько положений фиксации! выглядит это на классике вот так

вот в таких положениях теперь двери имеют фиксацию, к сожалению первое положение довольно близко к закрытой двери, обычно делают, ведь если просто размахнуться и кинуть двери — они затормозят! при этом рукой закрываются легко
что на счет крайнего положения — дверь открывается больше чем обычно у классики, при этом ни где не задевает за кузов, кромка не достает до кузова, не загнется, ну а сама конструкция этого ограничителя делает фиксацию жесткой, а не хлипкой как на классическом ограничителе, проволока которого играет и пружинит… короче говоря двери открываются так что погрузчиком поддоны завозить можно в салон))) ну теперь наконец то будет удобно вытаскивать и засовывать в салон сидения, а то когда снимал намучился, двери постоянно мешали…
среднее положение — дверь открывается так как открывалась у меня водительская до ремонта) я пытался подгибать ограничитель что бы он держал дверь, но он недельку подержал и сказал — хватит, но ход стал тогда чуть меньше стока… короче второго положения достаточно что бы нормально вылезть с машины)

точно так же как и водительскую дверь, я сделал все остальные, на все 4 двери установил ограничители передние Калиновские…

потом почесал репу — в общем если поехать на пресс, то можно перегнуть так фиксатор, что б он помогал закрывать дверь как Грантовский, можно организовать дотяжку… но это уже совсем другая история))

после того как машина заехала ко мне в гараж после покраски, первым делом надо бы установить ограничители двери, что бы не побить свеженькую краску… и все таки меня не устраивало то что перед самым закрытием двери как бы срабатывала первая фиксация двери и из-за этого надо сильно хлопать что бы дверь закрыть, иначе — закрывалась на первое положение… это действительно не удобно, по этому пришлось избавиться от первого положения и оставить всего две фиксации, делается это очень просто при помощи наковальни и молотка))

после этого у меня осталось две фиксации, их с головой хватает и расположены они в нормальных местах, как раз на первой фиксации не буду бить дверьми в гараже по всякому хламу)) второе положение это конечно вообще крутяк, дверь широко распахивается, садится можно как хочешь=)

в видео про замки 2108 я как раз таки двери открывал до упора, где начинает срабатывать ограничитель на первое нынешнее положение, ну и там уже видно что заводского "первого" положения на ограничителях уже нет=)

ну как вам такая переделка, считаете оно стоит того?