Ремонт. Часть 3.1 — Рулевая рейка

Полный план работ здесь.

Как видно из списка — рейка в моем случае — один из этапов подготовки к… покраске.
Так как машина бралась заведомо получавшей в левую переднюю сторону, перед тем как красить необходимо провести целый ряд работ (рейка, стапель, развал, рихтовка, зазоры), без которых добиться совершенства в последствии будет невозможно.

Рейка начала постукивать около тысячи километров назад, но из-за комплекса работ проводимых по подвеске и шрусам до нее добрался только сейчас.

Диагноз:
— замена всех сальников, пыльников
— расточка втулки
— замена металлокерамики на фторопласт
— замена ATF
— выработка в центральной области "червяка"

Заключение
Парни проигрались целый день:
— износ контактной пары довольно существенный (учитываем пробег)
— коррозии нет, нарушений геометрии нет, потеков масла нет
— работы по восстановлению успешно выполнены в полном объеме, даже несмотря на закисший регулировочный винт, который пришлось вырезать фрезой и делать новый (рекомендацию ребятам, выполнившим ремонт, дам спустя некоторое время — пусть рейка себя покажет)
— заменили правый пыльник
— ориентировочный пробег после ремонта по заявлению сервиса (100+ тыс. км)

Ощущения после ремонта:
Это не плацебо, машина заработала совершенно по-другому. Руль стал точнее. Уменьшилась нагрузка на гидроусилитель, на 90% ушел люфт (учитывая пробег полностью убрать люфт в нейтральном положении не удалось), на 100% — ушел стук. Мотор стал звучать как-то легче и на ХХ во время стоянки при повороте руля больше не проседают обороты. Дополнительно уменьшился моментальный расход при трогании с вывернутым рулем.

Работа: 800грн. Материалы: 1200грн.

Полный план работ здесь.