Околостотысячное обслуживание

Пробег подбирался с стольнику, стуки-грюки из ходовой становились все громче, поэтому решено было вместе с заменой масла поменять и кое что по ходовке.
По результатам ревизии были приговорены:
— рулевые наконечники
— сайлентблоки переднего рычага.
— сайлентблоки задние задней продольной тяги.

Утром отогнал машину к друзьям на СТО без всяких дурных мыслей продолжил работать и спокойно ждать пяти вечера, когда мне ее планировали отдать.
Первый тревожный звонок прозвучал в районе 14-00 — не захотел откручиваться болт крепления рычага к подрамнику, вернее гайка (которую славные корейские инженеры, расположив внутри квадратного подрамника, даже не удосужились адекватно закрепить) провернулась и пришлось резать дырочку в подрамнике (слава богу вся силовая нагрузка лежит на верхней его половине и болгаркинг/сваркинг не отразился на его прочности).
Вечером после работы я решил навестить машинку на сервисе, в итоге застрял там с ребятами надолго, т.к. болты крепления задних сайлентов продольной тяги намертво прикипели ко втулке сайлентблока и не желали откручиваться. Лечили всеми способами откручивания прикипевших болтов, слава богу вылечили.
По-дружески мастера мне посоветовали не ехать к ним на замену сайлентблоков поперечных тяг, т.к. болты которые их держат прикипели не только к сайлентам, но и к самой ступице и единственный выход это болгаркинг этих болтов с дальнейшей заменой на новые.
Фотки процесса делать не стал, чтобы не оставлять нигде воспоминания об этом затянувшемся ТО, сфоткал только новые деталюхи.