Задние ступицы Cosworth в топку!

В поисках альтернативы)))

Вот дошло время и до задней части. Так как родных тормозных дисков и с огнем не сыскать, пришлось искать выход из ситуации другим путем. В поиске решения помогло еще то, что задняя правая ступица вместе с фланцем вообще розвалилася (смотря на ту выработку деталей мы с братом думали только о том как его еще не клинануло). Для дальнейшего использования эта парочка оказалась вообще непригодной.
Сложив все это дело вместе, решили подстраиваться под доступные в продаже тормозные диски диаметром 253 мм. Родная ступица осталась в гордом одиночестве, а значится придется её и ту которая померла заменить на стандартные аналоги. Пошуршав по закромам мы нашли две пригодные для работ ступицы с донора (которые, как видно на фото ниже, были вычищены и покрашены), что покупался для машины брата, фланец тоже нашелся но увы на 5 шпилек))) Вот его уже пришлось купить на разборочке.

Получив оба образца ступиц на стол (с машины и тех что есть) мы их перемеряли и разобрались в чем же отличия.

Разница оказалась не велика, у ступицы Cosworth отверстия крепления супорта смещены выше на 10 мм (эти 10 мм как раз и уменьшают радиусу тормозного диска, что в результате дает нам необходимый стандартный диаметр 253 мм), а все остальное одинаково.

Разобравшись с этим моментом в правую ступицу был запакован новый подшипник FAG, а в левую перепакован заводской подшипник из родной ступицы (он в идеальном состоянии, но пришлось шаманить с пыльниками). Все это перемазалось хорошим Литолом 24 (ничего другого под рукой не оказалось, но в этих целях его уже использовали не раз и вроде как справляется хорошо). Для аккуратной посадки новых колец в ступицы использовали старые, как проставки. Ну и та как преса нет, на помощь пришла кувалдочка.

Правая ступица готовая к установке.

Левая ступица готовая к установке, один пыльник практически новый, второй к сожалению сильное б/у (найти ничего лучше не удалось).

Интересный факт что касета заводских подшипников изготовлена из полимера и при этом отлично себя чувствует после 170000 км пробега (После проверки типа приборки как в моем журнале Диагностика с помощью ЖК дисплея приборки и внешнего осмотра, пришел к выводу что она родная и пробег машины тоже родной, левый подшипник заводской, так как при снятии тормозного диска на шпильке было обнаружено стопорное кольцо, все поверхности прилегающих деталей очень чистые и гайки по виду не разу не крутились).

На этом вопрос со ступицами был закрыт и пошла подготовка к установке этого всего вместе с тормозами на место.