Хвороба EP6 - випадіння сідла клапана

Влітку 2021, коли пробіг наближався до 200к км, мінік прихворів - на гарячому двигуні почав троїти на холостих обертах. На холодну і на обертах все було чудово, але на холостих починав труситись.

Оскільки свічки і котушки не так давно мінялись, треба було шукати причину далі.

Власне погугливши пару вечорів, знайшов такі ж симптоми на якомусь форумі і власне причину - зміщення сідла клапана на гарячому двигуні.

Також вияснилось, шо це досить таки часта проблема EP6 з віком.

Коротко чому двигун починає троїти:
Коли антифриз нагрівається десь до температури 85 градусів, сідло одного з клапанів спускається зі свого посадкового місця, десь на міліметр або менше і стає боком, тобто з одного боку закритий клапан не прилягає повністю. Але це б не було великою проблемою і не було б так помітно, якби б на атмосферному N12 не було системи Valvetronic. Нагадаю, що ця система власне регулює кілкість суміші, що потрапляє в циліндр, замість дросельної заслонки. А дросельна заслонка в нормальних умовах завжди відкрита. Читав, що у N12 і N16 є аварійний режим роботи, коли вальветронік відключається і тоді вже кількість суміші регулюється дросельною заслонкою, тому проблема випадіння сідла стає непомітною. Оскільки на холостих обертах з працюючим вальветроніком висота підйому клапана дуже незначна, опущене сідло навіть на 1мм вже заважає потраплянню достатньої кількості суміші в циліндр, тому власне двигун троїть на холостих. А з підйомом обертів проблема стає непомітною і двигун працює наче все ок. До речі привіт власникам турбових EP6(N14), де проблема випадіння сідла клапана теж може статись, просто ви про це одразу не дізнаєтесь, бо не маєте вальветронік. А дізнаєтесь, коли стане вже зовсім погано.

Завдяки MINI Club UA дізнався про людину, яка вже на той час років 5 займається ремонтом лише EP6, яка підтвердила мою нагуглену гіпотезу про випадіння сідла. Власне цій людині я і довірив ремонт, бо двигунів з цією проблемою він відремонтував вже чимало.

В Листопаді 2021 віддав на ремонт, який тривав трохи більше 3х тижнів. 

Що було зроблено:
- Заміна всіх сідел клапанів і одного клапану, що почав прогорати через випадаюче сідло
- Заміна втулок клапанів на нові з меншим тепловим допуском. Проблема масложору EP6 заключається як раз в збільшених теплових зазорах втулок клапанів. Через що досить швидко маслозйомні колпачки розбиваються і перестають знімати масло з ніжок клапанів і воно потрапляє в циліндр. З досвіду моториста EP6 чудово живе з втулками, що мають нормальний зазор як у всіх інших авто(якщо не помиляюсь, 0.02мм замість заводських 0.05мм). Я довірився досвіду і погодився на заміну
- Заміна маслозйомних колпачків
- Заміна комплекту ГРМ: ланцюг, натяжитель, заспокоювач, зірка нижня і обидва ваноси
- Заміна ременю навісного, всіх роликів, гітари, шківу колінвала
- Заміна впускного клапану ваноса
- Заміна сальнику колінвала, прокладки клапанної, прокладки головки.

Здається нічого не забув :-)
Був приємно здивований ідеальному стану хону на стінках циліндра. Все ж заміна масла кожні 7000км і використання лише хороших масел йде на користь EP6.

Ну і трохи нєкрухи EP6:

По результатам робіт можу сказати, що все з двигуном добре. В лютому 2022, через два місяці після ремонту(як раз всиг обкатати і замінити масло), завантажений під завязку мінік вивіз родину з Києва в Тернопільську область і повернувся назад без будь-яких проблем. На даний момент після ремонту пройдено вже 14к км і з двигуном все чудово. До ремонту я міг долити десь 2л масла за 7000км, зараз цифра споживання масла менше 1л, що є чудовим показником для EP6, тим більше враховучи пробіг 200к+ і інтенсивний режим їзди.

 

Реклама

Car2naV