Хвороба EP6 - випадіння сідла клапана

Влітку 2021, коли пробіг наближався до 200к км, мінік прихворів - на гарячому двигуні почав троїти на холостих обертах. На холодну і на обертах все було чудово, але на холостих починав труситись.

Оскільки свічки і котушки не так давно мінялись, треба було шукати причину далі.

Власне погугливши пару вечорів, знайшов такі ж симптоми на якомусь форумі і власне причину - зміщення сідла клапана на гарячому двигуні.

Також вияснилось, шо це досить таки часта проблема EP6 з віком.

Коротко чому двигун починає троїти:
Коли антифриз нагрівається десь до температури 85 градусів, сідло одного з клапанів спускається зі свого посадкового місця, десь на міліметр або менше і стає боком, тобто з одного боку закритий клапан не прилягає повністю. Але це б не було великою проблемою і не було б так помітно, якби б на атмосферному N12 не було системи Valvetronic. Нагадаю, що ця система власне регулює кілкість суміші, що потрапляє в циліндр, замість дросельної заслонки. А дросельна заслонка в нормальних умовах завжди відкрита. Читав, що у N12 і N16 є аварійний режим роботи, коли вальветронік відключається і тоді вже кількість суміші регулюється дросельною заслонкою, тому проблема випадіння сідла стає непомітною. Оскільки на холостих обертах з працюючим вальветроніком висота підйому клапана дуже незначна, опущене сідло навіть на 1мм вже заважає потраплянню достатньої кількості суміші в циліндр, тому власне двигун троїть на холостих. А з підйомом обертів проблема стає непомітною і двигун працює наче все ок. До речі привіт власникам турбових EP6(N14 та N18), де проблема випадіння сідла клапана теж може статись, просто ви про це одразу не дізнаєтесь, бо не маєте вальветронік. А дізнаєтесь, коли стане вже зовсім погано.

Завдяки MINI Club UA дізнався про людину, яка вже на той час років 5 займається ремонтом лише EP6, яка підтвердила мою нагуглену гіпотезу про випадіння сідла. Власне цій людині я і довірив ремонт, бо двигунів з цією проблемою він відремонтував вже чимало.

В Листопаді 2021 віддав на ремонт, який тривав трохи більше 3х тижнів. 

Що було зроблено:
- Заміна всіх сідел клапанів і одного клапану, що почав прогорати через випадаюче сідло
- Заміна втулок клапанів на нові з меншим тепловим допуском. Проблема масложору EP6 заключається як раз в збільшених теплових зазорах втулок клапанів. Через що досить швидко маслозйомні колпачки розбиваються і перестають знімати масло з ніжок клапанів і воно потрапляє в циліндр. З досвіду моториста EP6 чудово живе з втулками, що мають нормальний зазор як у всіх інших авто(якщо не помиляюсь, 0.02мм замість заводських 0.05мм). Я довірився досвіду і погодився на заміну
- Заміна маслозйомних колпачків
- Заміна комплекту ГРМ: ланцюг, натяжитель, заспокоювач, зірка нижня і обидва ваноси
- Заміна ременю навісного, всіх роликів, гітари, шківу колінвала
- Заміна впускного клапану ваноса
- Заміна сальнику колінвала, прокладки клапанної, прокладки головки.

Здається нічого не забув :-)
Був приємно здивований ідеальному стану хону на стінках циліндра. Все ж заміна масла кожні 7000км і використання лише хороших масел йде на користь EP6.

Ну і трохи нєкрухи EP6:

По результатам робіт можу сказати, що все з двигуном добре. В лютому 2022, через два місяці після ремонту(як раз всиг обкатати і замінити масло), завантажений під завязку мінік вивіз родину з Києва в Тернопільську область і повернувся назад без будь-яких проблем. На даний момент після ремонту пройдено вже 14к км і з двигуном все чудово. До ремонту я міг долити десь 2л масла за 7000км, зараз цифра споживання масла менше 1л, що є чудовим показником для EP6, тим більше враховучи пробіг 200к+ і інтенсивний режим їзди.