Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Дійшли руки до видалення останньої порції "сопель" з автомобіля, а саме демонтажу нештатної сигналізації.
Сигналка стояла якась там пандора. На щастя поставлена в варіанті "економ": давач капота, замки передніх дверей, блокування замка запалювання і ще якийсь незрозумілий білий провід до REM (який навіть не витягував з-під обшивки). Ну і кан, само-собою. Сам блок вкорячили за приборкою, за що їм велике дякую, бо не прийшлося сильно розбирати авто.
Сподобалось підключення до плюса: скрутка (пайка то не по-християнськи) акурат в місці переходу коси через підсилювач за панеллю), так щоб якщо почне коротити, то щоб згоріло все гарантовано.
Перехід до блока DDM теж шикарний. Як і під'єднання біля самого блока. Так-так, ніякої пайки.
Хто не здогадався: так, дам просто провід протягнутий через корпус роз'єма.
Хелоу, май нейм із скрутка анд айм еврівеа.
І до динаміка хтось ліз вже. Заклепки то для слабаків, а от покрівельні самонарізи - топ.
Сам блок DDM звіжно ж не був закріплений.
Відразу трохи навів порядок з косою під ногами водія. А точніше під лівою ногою. Незнаю чим думали інженери, коли прокладали косу в такому місці. Коса була вимита очисником, просушена і замотана ізолентою. Думаю ці процедури трохи продовжать її життя.
Халдекс: спроба фінальна.
Після першої невдалої спроби заміни ремкомплекта електричного насоса муфти халдекс був замовлений новий насос від BorgWarnen. Комплект насоса як в оригіналі: сам насос, болти кріплення, гайка фланця вхідного вала.
Ось такий набір для заміни насоса.
Послідовність заміни така ж як і попереднього разу: глушак на землю, кардан з відкрученим підвісним залишив на скобі труби глушника (на одному болті, достатньо), гайку фланця відкрутив ударним пневмогайковертом, злив рідину, замінив насос, залив рідину і все в зворотній послідовності. Робив знову на сто (орендував підйомник і деякий інструмент), правда не взяв з собою ноут, щоб подивитися параметри після заміни. Вже після повернення зробив діагностику. Всі параметри в межах норми.
Цього разу заміна зайняла всього 1.5 години часу. Так скоро можна і на рекорд світу спробувати.
Доречі пайка у авто не сама найкраща ідея. Для з'єднання дротів використовується обтиснення спеціальними клемами, та клещями.
Залежно де пайку використовувати. Якщо десь в підкапотці чи на рухомих елементах типу переходів в двері, то туди краще обжим. А от в нерухомій косі десь під панеллю чи в каналі - саме то!
Ну і товщина обжимних гільз часто не дозволяє їх використовувати в місцях де треба зробити з'єднання декількох провідників і потім це ще запакувати в гофру чи в канал. Тоді пайка і клеєва термоусадка - єдиний вихід.
Тільки от в нас зробити роботу як не будь, зібрати автомобіль на стяжках і самонарізах, і взяти за це не малі гроші - норма. Навіть на "преміальних" сто. Зараз гаражні кулібіни краще роблять, ніж сертифіковані естеошники)