Первый подход к снаряду

В общем, у меня все происходит достаточно неспешно. Спешить-то некуда, по-большому счету. Сезона (в моем представлении) все равно не будет, дороги развалились чутка, хотя, совсем уж мариновать 911 в паркинге тоже не хочется, потому делать что-то надо…

Планы были весьма масштабные, но все по-мелочи:

У меня иногда складывается впечатление, что для многих пользователей "обслуживание" авто типа 911 заключается в замене масла и детейлинге. О существовании других технических жидкостей, разного рода изнашиваемых узлов господа юзеры или не подозревают, или забывают. Это уж точно не камень в огород тех ребят, у которых я купил авто — оно пробыло в их руках не особо-то и долго, проехало мало и т.д. Но это камень в огород тех официалов, где автомобиль обслуживали "по регламенту" или хз как. Нет, понятно, что 911 — это ж какбе outatime полнейший, его можно не обслуживать, потому что не ломается и вот это вот все…, но мы ведь перевернули страничку + как-то я вот надеюсь, что сей чудесный агрегат у меня задержится, потому:

1. Замена масла в ДВС (Mobil 0W-40 + присадка Ceratec от LM… Мой второй опыт с присадками в масло оказался, судя по всему очень успешным — разница в шуме и характере работы двигателя на ХХ куда более выражена, чем я вообще мог ожидать. С нетерпением жду экспериментов с моими другими авто — пару ведер кератека уже приобретено :)) + фильтр (не стал изменять себе — взял "набор" от Каймана, который достался по наследству — оригинальный стакан) + пробка и колечко (тоже оригинал)

2. Замена масла в АКПП (я планирую сделать несколько частичных замен подряд, потому ограничился Fuchs Titan) + фильтр (оригинальный от Mercedes :)) + сливные пробка и колечко (как оказалось, есть еще и заливная пробка — поменяю в следующий раз ибо живая)

3. Замена тормозной жидкости на какой-то типа высокотемпературный Motul (еще раз осмотрев тормозные диски и колодки, пришли к выводу, что нефиг жлобить — "толщина в пределах нормы", конечно, но все нахрен сожжено — заказал также диски и колодки АТЕ на обе оси + новые датчики)

4. Замена масла в заднем диференциале (в моей кладовке, безусловно, нашлось немного Mobil SHC 75W-90 для этих благих целей), сливную пробку которого какая-то обезьяна ранее пыталась открутить зубилом и молотком, но арийский механизм не поддался грубой силе, хехе. Зато у нас все получилось, конечно.

5. Разборка и чистка радиаторов (поскольку у нас версия с АКПП, то имеется и центральный радиатор, который даже защищен весьма аккуратно смонтированной сеточкой — снимать не стал), замена термостата на low-temp от LN (кстати, пригодился из закромов и новый корпус термостата от каймана — все-таки решил и его махнуть), что еще проще со специнструментом от LN же + купил прокладку корпуса термостата новую загодя, а еще был план в антифриз (его меняли не так давно) влить хитрую присадку от Driven, но, чутка поразмыслив, присадку влили в новый антифриз — полная замена еще никому не вредила в начале большого пути. Ну и демонтаж бампера — это отличный повод удалить саморезы за 3 коп., восстановив губу переднего бампера, добавить крепежа этому самому бамперу, починить всякие там косячки по проводке, которые бросились в глаза, посмеяться над пленкой, которой обклеена передняя часть кузова (как сказал мой приятель и специалист по пленкам: "Ты что? Это ж винтажная! С пузырями!")…

6. Отмыть, подпаять, добавить крепежа всяким там подкрылкам и пр. защиткам днища. Кстати, в машинах с МКПП есть еще задняя защитка, которая у нас по очевидным причинам отсутствует.

7. Замена жидкости ГУРа на вот эту вот в зеленой банке

8. Выкрутили свечи, посмотрели на них … и поменяли на новые (двигатель можно не снимать)

9. Проверка катушек зажигания с констатацией факта, что с ними все прекрасно (по крайней мере, визуально)

10. Замена приводного ремня, замена натяжителя и роликов, проверка помпы (пока не меняем), замена муфты компрессора кондиционера (кстати, ремкомплект от Каймана опять пригодился — удобно ж)

11. Чистка всяких там масляных запотеваний (страшно весьма выглядело) + попытка понять, откуда оно там.

В итоге все отмыли, почистили, затянули хомуты на впуске (были ослаблены — возможно, отсюда и запотевание такое), затянули датчик давления масла (для этого даже ключик пришлось изготовить:

Теперь будем наблюдать, не появятся ли новые запотевания, а далее уже полезем глубже, если понадобится.

12. Аккумулятору лет больше, чем моей дочери — страшная красная надпись Tiptronic Emergency Run при почти каждом запуске двигателя нас больше не пугает, потому что дело ожидаемо оказалось как раз в аккуме (поставил чутка побольше). Заодно и нишу под лобовым стеклом отмыл + дренажи почистил.

13. Чистка дроссельной заслонки (ну и прокладку поменял — удалось резко найти в наличии в Киеве)

Просто фотка

14. Замена воздушного фильтра и фильтра салона

15. Замена стеклоочистителей (Denso)

16. Заказал летнюю резину R18 прямо с завода и вполне свежую, но Michelin PS2 (как-то вот не уверен насчет lobster claws R19, но попробую — благо они даже с какой-то "винтажной" резиной)

Может, и забыл какую-то мелочь, но еще допишу. Надо рулевую тягу поменять, схождение проверить, но это в ближайшем будущем.

В результате у нас пропали мерзкие звуки от всяких там роликов, машина стала заводиться бодренько и легко, звук работы двигателя на ХХ изменился до неузнаваемости (Ceratec понравилась, соответственно, куда больше, чем Bardahl Full Metal, применение которой не почувствовал и вовсе — правда, это было на XF X260, но все равно), уверенность в том, что ничего резко не рыгнет, стала появляться.

Продолжение следует!