Селектор АКПП і здох блок СЕМ.

Після закінчення робіт з проводкою і по механіці в підкапотці, потягнулись руки привести в порядок селектор АКПП. На той момент селектор недовключав положення Tiptronic і не фіксувався в нейтральному положені при переведені ручки в крайнє ліве положення (між + і -). В першу чергу грішив на замучений важіль переключення (зношення пластикових елементів і т.д.) і тому замовив на розборці аналогічний важіль з дизеля того ж року.

По приходу поставив донорський важіль як є і побачив, що дива не відбулось. Ну точніше відбулось, але не повністю. В нейтраль важіль вставав і клацав + і -. Тільки от важко було попасти в положення Tiptronic. Для цього доводилось робити різкий рух до упору на себе.

Поколупавшись трохи в цій конструкції зрозумів, що проблема в неправильній роботі фіксаторів, наслідком чого є неправильно відрегульована довжина троса селектора. Ну раз таке діло, то полізли під капот.

Розібрав шарнір селектора і від'єднав трос (треба трохи прикласти сили, можливо фіксатор зламається через старість пластику, в мене на диво це все розібралось). Перевів селектор і важіль в положення Tiptronic і зібрав шарнір. Перевіряю з салону всі положення - лажа: на паркінг не встає нормально. Розбираю ще раз і збираю в положенні N. Перевіряю: все ок. Повертаюсь в салон.

В результаті:

- зібрав з двох важелів один (в авто поставив рідний, переставивши з донора потрібні елементи);

- відновив блокування важеля і замка запалювання. До цього блокування не працювало і ключ можна було витягнути в будь-якому положенні важеля, як і перевести важіль в будь-яке положення без ключа в замку запалювання. Причина в злизаних шліцах фіксатора троса від замка запалювання.

З селектором ніби розібралися. Можна їздити далі.

Через декілька днів почала випадати АКПП а аварію. В ЕСМ і СЕМ помилки на відсутність зв'язку з блоком трансмісії. Передивився і помив роз'єми блока трансмісії (ті що в коробі справа під капотом) зібрав все назад і за перші 10 хв тестової поїздки - знову повідомлення на приборці і трансмісія в аварії. При цьому додались ще тимчасові помилки про відсутність зв'язку з блоком абс і давачем положення керма.

Покурив інтернет на цю тему і все вело до блока СЕМ. Зняв для огляду СЕМ і побачив сліди корозії під реле. При чому реле ще і не виймав. Поки крутив блок на машині, він вирішив ввімкнути все, що може ввімкнути: омивачі скла, сигнал, фари, заблокувати двері. Допомогло це все зупинити відключення АКБ.

Ця ситуація мене дуже засмутила, тому що говорила про кінець блока. Перед підключенням АКБ глянув під кришку СЕМ: корозії не багато, але вона є. Почистив все і зібрав на місце. Звісно автомобіль вже не проснувся: немає реакції на ключ, діагностика блок не бачить ні на машині, ні на столі. З функцій працював лише центральний замок і підсвітка салону.

Кинув пост про пошук блока в групу VFU і там хлопці підібрали блок з іншими номерами (як парт номером, так і хардварним номером). Найбільше переживав за те, щоб рідний блок прочитався і вдалось перелити дампи в донора.

Блок взяв з 60-ки 02 року. Модель взнав вже після того, як накинув донорський блок на авто для перевірки перед відправкою на прошивку. Всередині донорський блок ідеальний.

Запакував обидва блоки і відправив Ростиславу до Львова. Назад блоки повернулись через 3 дні.

Блок був успішно протестований: авто завелось, всі помилки витерлись. Тобто все вийшло. За що спасибі учасникам VFU і Ростиславу!

Після заміни пропали проблеми зі зв'язком з блоком трансмісії, давачем кута повороту керма і абс. Тобто вмирав все ж блок СЕМ поступово і дуже цікаво.