Коробка передач. Transmission complete

Всем доброго времени суток. Москвич вообще хорошая машина для своего времени: крепкий кузов, вечный двигатель, мягкость подвески, но есть один большой минус — Все, все владельцы "Маскарадов" знают, какой же "армагедец" родная коробка переключения передач. Она постоянно течёт, замудрённая система всяких тяг, кулиса как на старом Камазе ну и т.д. И вообще, она изначально была рассчитана под 408 двигатель, а для 412 она уже считается слабой.
И есть 2 пути решения данной проблемы:
1) Поставить КПП от ВАЗ классики (4 или 5 ступенчатую)
2) Восстановить Родную КПП

Я решил пойти по второму пути. Итак — начнём!

Подробно вам расписывать как я делал каждый шаг — не вижу смысла повторять слово в слово вот за этим хорошим человеком volk74. Прежде всего, я хочу сказать ему большое Спасибо. Вот за что я Люблю Drive2, за то, что есть такие люди, которым не трудно выложить пару фоток, и подробно все описать. У него в блоге расписан каждый шаг разборки/сборки Москвичёвской коробки передач. Если вы собираетесь перебирать коробку, но не разу этого не делали — вам именно к нему.

Для начала я хочу вам напомнить, как выглядел мой коробас, как только мы его сняли с машины 20 июля 2014:

Для начала разберем её на основные узлы:

Начать я решил с, так называемой "кулисы" а если точнее "боковая крышка управления перемены передач"

Вот как она выглядела:

Купил ремкомплект, новую тягу и шток (у моего был сильный износ, в следствии чего был люфт при переключении например с 1 на 2, также не было задней передачи), Ну и спустя некоторое время эта крыша стала выглядеть вот так:

Далее вычистил промежуточный вал, первичный вал, редуктор спидометра, ну и т.д.

На удивление все валы оказались в очень хорошем состоянии, практически нет износа шестерней.

Ну а теперь одно из самый трудных элементов — это вторичный вал, так как там очень много мелких деталей (шестерни, ползунки ну и т.д.)

Для начала я его сфотографировал, чтобы не забыть как и в какой очередности стоят шестерни

После того, как я его разобрал я увидел, что на вторичном валу шестерни также в хорошем состоянии. Синхронизаторы имеют очень маленький износ. Изначально я думал их поменять, но как все знают — новодельные запчасти — полное "г". Именно поэтому было принято решение оставить старые синхроны.

После этого были куплены новые подшипники (USSR) на первичный и вторичный вал, новые иголки на промежуточный вал, латунная шайба, вал шестерни задней передачи, сальники хвостовика. Полностью отмыты и покрашены корпус коробки и хвостовик. Ну и началась сборка.

Начать я решил с вторичного вала. Подшипники были полностью отмыты от старого солидола. Теперь там новая специальная смазка для подшипников MANNOL Grease LC2. Ну и запрессован во вторичный вал, и собраны все шестерни воедино:

Теперь пришло время вспомнить весь матерный словарный запас (многие уже поняли о чём пойдёт речь) — это установка промежуточного вала. Здесь надо делать все аккуратно, чтобы не посыпались иголки и не сдвинулись шайбы. Теперь можно устанавливать первичный вал.

Ну и теперь установка вторичного вала:

Ну и вот сам результат:

Итак подведём итоги: Все крутиться идеально на любой передаче, ни о каких люфтах даже речи идти не может. Так что Москвичёвская коробка — вполне адекватная вещь, если за ней ухаживать.

Следующая запись будет про переднюю подвеску, и судя по её состоянию — запись будет не скоро.

На этом все! Всем добра и удачи)