Передняя подвеска

Всем доброго времени суток. Ну, думаю, из названия записи понятно, чем я занимался почти полтора месяца. Передняя подвеска у меня была очень сильно ушатана. Судя по её состоянию, можно подумать, что её вообще не перебирали… хотя скорее всего так и есть. От сайлентблоков остались одни воспоминания, более менее живые только верхние. Для начала я хочу вам напомнить, как выглядела моя подвеска при разборе машины 11 апреля 2014 года.

Далее я выкатил машину после зимней спячки на улицу, и сделал полный осмотр кузова. Слава Богу все отлично!

Итак, начнем! Для начала я её полностью разобрал, и на большое удивление, все болты открутились вообще без проблем… почти все, но об этом позже. При разборе я пользовался домкратом от ВАЗ 2108. Он намного лучше, чем родной, который очень любит мять пороги и передние крылья, правда у него есть один минус — машина менее устойчива, и может с него соскочить, что у меня и случилось. Слава Богу, что я вовремя подложил шлакоблок под лонжерон, и пороги, крылья и фартук остались целы. Вот пару фотографий с разбора:

Теперь по порядку про каждый узел:

1. Ступица с сборе

Как вы уже заметили, у меня барабаны по кругу. Решил так и оставить, ведь у барабанов есть свои плюсы и минусы перед дисковыми. Только у меня это все было в очень печальном состоянии… восстановить можно, но очень геморно, да и к тому же у меня была одна новая на правую сторону (досталась вместе с машиной).

Теперь я решил, что надо попробовать найти и на левую сторону. И мне очень повезло. Я нашел новую советскую ступицу за вполне приемлемую цену, но из за неправильного хранения имела не очень товарный вид.

И несмотря на то, что они обе новые, я все равно решил полностью перебрать обе. Полностью разобрал до винтика, перебрал РТЦ, заменил манжеты, все почистил, покрасил и собрал. Вот фото для сравнения с той, что стояла на машине

2. Шаровые опоры

С верхними все просто: Полностью разобрал, заменил сухари, все почистил смазал, заменил пыльники и собрал — стали как новые. А вот с нижними пришлось помучиться…Они ни в какую не хотели откручиваться от поворотного кулака. У меня были ещё шаровые, поэтому я поступил так — просто спилил наконечник и все. Начинаю чистить шаровые от сантиметрового слоя грязи и вижу, что они поджимные. Ну и отлично, значит просто поменяю наконечники и соберу. Разобрал шаровую и вижу, что рабочая часть сильно отличается от стандартной. И только потом я понял, что я "победитель по жизни". Оказывается у меня были шаровые, которые переделанные с рулевых наконечников от ЗиЛ-130. Если за ними следить — то они практически вечные. Купил я Зиловские рулевые наконечники, но все это дело отложил до лучших времен и купил Обычные Москвичевские шаровые. Также их разобрал, смазал нормальной смазкой и собрал.

3. Рычаги

Они были настолько ржавые и грязные, что я даже не видел втулку сайлентблока. Все равно я ничего бы не смог сделать, поэтому попросил отца отдать рычаги на СТО, чтобы мне их выпрессовали. И, к сожалению, один нижний рычаг лопнул. Его заварили, сказали — "ездить будет"

Но меня такой вариант не устраивал, так как безопасность превыше всего. Был куплен новый рычаг производства СССР.

Как многие знают, Москвичевские сайлентблоки современного производства — полное дерьмо, и тут со мной согласятся многие…есть вариант полиуретановые сайлентблоки, но они по отзывам ходят не так долго и плюс ко всему машина становиться жестче. И тут мне по случаю достались оси рычагов, переточеные под Нивовские сайлентблоки. Вот это уже дело. Ходить будет долго!

Также решил сам не заниматься фигнёй и отдать запрессовывать сайлентблоки на СТО.

Теперь настало время покраски. Было 2 варианта: Покрасить все по фен-шую. (С краскопульта, сначала эпоксидный грунт, потом краска ну и т.д.) Или же просто покрасить все это дело самой обычной антикоррозионной краской. Я выбрал второй вариант.
Когда красишь обычной краской, то покрытие намного толще, чем при покраске с краскопульта, и для подвески это немаловажно. Да и к тому же если где-то при сборке ударишь рычаг, то этой краске ничего не будет. Да и к тому же как ни крути — все равно засреться… это же подвеска) Вот пару фото:

Так же само были покрашены пружины, балка и т. д.

Кстати по поводу пружин:

Скорее всего я сделал правильно, так как даже при собранной машине отбойник верхнего рычага упирался в Балку. А теперь должно быть все отлично. А если будет сильно низко, то ничего страшного, все равно у меня есть ещё 2 новые пружины.

4. Рулевое управление

При переборке передней подвески было бы глупо заодно не восстановить и рулевой механизм (Редуктор, маятник, трапецию)

С маятником все просто: разобрал, почистил, смазал, собрал. Теперь как новый.

С рулевым редуктором у меня было не мало проблем. С ним мне помог разобраться volk74, за что огромное ему спасибо. Так же разобрал, почистил червяк, вал сошки, все это было в очень хорошем состоянии, так что я просто заменил сальники, и все это дело покрасил и очень внимательно собрал. и хорошо отрегулировал.

С рулевыми тягами тоже пришлось помучиться. Купил ремкомплект, пыльники и так же перебрал. Теперь все отлично. Но все равно я подумываю о переходе на трапецию с Волговскими наконечниками.

Теперь все это дело осталось только собрать. (При сборке использовались только советские болты, гайки, шайбы и т.д.) И, на удивление, у меня с этим проблем не возникло. Все прошло как по маслу. Оси рычагов по понятным причинам не затягивались. Ну и собственно, фото:

Следующая запись будет про заднюю подвеску. Не буду терять и дня — завтра же начну.

На этом все) Все добра и удачи!

.