Давненько не было вестей…

Всем доброго времени суток. Давненько я не делал записей в Бортовой Журнал. Виной тому банальная нехватка времени, а материала накопилось немало, будем исправляться.

1. Новые шаровые опоры.

Ещё в начале апреля перед открытием сезона я решил для профилактики сделать небольшую диагностику передней подвески, и обнаружил, что на левой стороне немного, почти незаметно люфтит нижняя шаровая опора. Хоть люфт был совсем и не значительный а если быть точнее, для нормального человека его почти и небыло, и она не стучала, несмотря на это… бла бла бла… Короче — я решил что под замену пойдут все 4 шаровые опоры, т.к. меня давно напрягало, что нижние шаровые у меня новодельные и непонятно какого производства. Верхние у меня были, о них я упоминал в предыдущей записи, а нижних у меня не было. Два дня поисков по всем возможным ресурсам, в итоге были найдены пара нижних новых шаровых опор, естественно «Сделано в СССР», производства 1982 года по вменяемой цене, но все равно в два-три раза дороже, чем новодельные, но оно того однозначно стоит.

День ожиданий и они у меня. Сразу их поставить это идиотизм, т.к. я больше чем уверен, что смазки в них попросту нет. В итоге я их полностью разобрал, вычистил, купил немецкую консистентную смазку для шарнирных соединений Molder:

и шприц для запрессовки консистентной смазки Force.

В итоге пару часов мучений

И готово. Ту же процедуру производим и с верхними шаровыми опорами. Красота!

В итоге неспешный день работы, и все опоры в круг заменены. Разницы в езде естественно не заменил, т.к. там и до этого все было хорошо. Но даже визуально стало лучше смотреться, все шаровые опоры новые, советского производства и теперь машина стала на ещё один шаг ближе к оригиналу, что меня очень радует. Идём дальше.

2. Сезонное ТО

Теперь пришло время небольшого сезонного ТО, а именно замена масла в двигателе, и замена всех фильтров кроме воздушного. Масло WOLF, масляный фильтр WIX, топливный фильтр BIG. Описывать данные процедуры не вижу смысла, здесь и так все понятно, поэтому идем дальше.

Ещё зимой я чисто случайно нашел подушки траверсы коробки передач.

До этого я их найти не мог, поэтому пришлось ставить старые, как бы мне этого не хотелось. Но теперь они куплены, и установлены на свое законное место. Также были установлены оригинальные резиновые проходники для тросов ручника вместо металлических втулок, о которых я упоминал в этой записи.

В предыдущей записи я упоминал, что заменил один клык на заднем бампере, другой клык тоже был не в идеальном состоянии, а потускневший:

поэтому был найден ещё один клык в отличном состоянии, мною доверенный до идеального состояния, и заменен. Теперь другое дело!

Далее лазив по просторам интернета, были найдены новые поворотные кулаки под барабанный тормоз вместе с рабочими тормозными цилиндрами, кородками с грузиками, которые достаточно тяжело найти, и ступичными подшипниками. Детали достаточно редкие цена меня вполне устроила и я их забрал.

3. …и ещё одни черные номера, или даже не одни

Однажды приехав к старому другу, в гараж, увидел у него две пары черных номеров, да и к тому же которые идут по порядку. С современными номерами такое не каждый день увидишь, не говоря уже про старые… естественно я в ту же секунду решил, что они будут моими. Договорились за цену, которая меня полностью устроила, и сразу же забрал.

Также благодаря моему другу Lalilali5000, были найдены за хорошую цену новые, в отличном состоянии фальдшиски на Москвич 412 и 2140.

На машину ни разу не устанавливались, но из за не очень надлежащего хранения на одном фальшдиске была маленькая вмятина, которую мне удалось выровнять в идеал настолько, что я даже не знаю, на каком из них была та самая вмятина. Я их отмыл от вековой были, примерял, а они из за того, что заходят за кромку диска, из за вайтволлов не стают как надо. Но я не расстроился, потому что меня уже радует то, что они у меня есть.

Далее из всего инструмента в багажнике мне не хватало только насоса. Он был найден в очень хорошем состоянии производства 1976 года. Даже шланг оригинальный, и работает идеально, поэтому от меня требовалось его только внешне освежить и все.

Деревянная ручка была отшлифована, и стала как новой, и корпус был очищен и покрашен.

Теперь он займет свое место в багажнике, только пока не определился где именно, но это уже мелочи.

Также лазив по просторам интернета, вижу объявление о продаже двигателя, вроде ничего особенного, но на этом двигателе стоял масляный стакан с ребрами охлажения, такими же как на поддоне. Такие стаканы устанавливали на самые первые двигателя, и двигателя с такими стаканами были предназначены для стран с жарким климатом, но «экономика должны быть экономной» и эту опцию в 69 — 70-м году упразнили, поэтому этот стакан очень редкий, и я сразу же позвонил и сказал продавцу, что мне нужен этот стакан, что стоит на двигателе, После долгих качель, мол « у меня есть стакан, только обычный, зачем вам именно этот и т.д.» я все таки добился своего и он снял и отправил мне этот стакан за приемлемую цену. И вот он у меня, радости не было предела.

Он был покрашен поверх грязи какой-то серебрянкой с кисточки, я все это вычистил, скоро он будет покрашен, и при следующей замене масла будет установлен на свое законное место.

На этом все. Всем добра и удачи!