Большое весеннее плановое ТО

Как я уже когда-то писал, я стараюсь тщательно фиксировать все события, происходящие с машиной. А вот выложить их на драйв — это ж время надо. По крупицам вытягиваю свободное время у компа и записываю свои истории.

Напоминалка на одометре с каждым включением зажигания всё уменьшает и уменьшает пробег до ближайшего тех.обслуживания. И с учётом планов — ТО будет большое.

Всё делаю сам, в гараже, передние колёса машины ставлю на 25 сантиметровый пандус под каждое колесо.

Сначала — колёса и тормоза.

С учётом моих осенних приключений с резиной в Турции купил, ещё два летних колеса, в комплект к тем, что уже стоят. Rosava Itegro 215/65/R16 98T. Мне нравятся, в соотношении — цена-качество. Визуально ровные, балансируются и ходят без проблем. На одной паре на передке я проехал около 8000 т.км. Отлично держат мокрую дорогу. Стоят недорого, и есть в наличии. Если случится какое-то критичное повреждение — проще выкинуть и купить новое колесо. ИМХО — лучше любого Китая, + поддержка отечественного производителя.

С утра в гараж, шинмонтаж есть в соседнем боксе, отдаю резину на сборку. Пока собирают — успею переодеться и подготовить фронт работ.

Переобуваюсь по схеме прокачки — заднее правое — вышло ещё чуть воздуха. Проверяю состояние направляющих — без проблем. Крутятся и ходят отлично. Ставим летнее колесо на место.
Заднее левое — тоже чуть воздуха, направляйки так же ок. Ставим колесо.

Переднее правое — тормоза ОК, воздуха нет, но грязной жидкости выходит грамм 100 точно. Это радует. Для страховки — ещё 100 проливаю и закрываю. Ставим летнее колесо на место.
Переднее левое — всё также. Слил чуть грязи, пролил чистой, поставил резину. Надо ещё посмотреть с давлением, 2 колеса перезимовали надутые, визуально норм — но надо будет проверить.

Шагаем дальше. Заводить не хочу, чтобы не дышать выхлопом. Поэтому поочерёдно подымаю передок за рычаги домкратом, ставлю пандусы под колёса, скидываю защиту — теперь очередь сцепления. Открутил, пролил жидкости (тоже не фонтан по цвету), закрутил. Нажимается ровно и без заскоков.

Теперь у меня во всей системе свежая тормозная жидкость, одного производителя, и ещё есть чуть на долив, если чего.

Ставлю сливаться масло, и там же снизу аккуратно снимаю ремень агрегатов. Теперь можно ненадолго наверх. Нужно снять интеркулер с патрубками, чтобы была возможность добраться до натяжного ролика ремня агрегатов.

На видео немного слышно, что есть цокающий звук. Это вообще была история на всю зиму.

В одну из зимних поездок, в тот "чудесный день", когда днём тепло, +1-2 градуса, но мокро и противно, плюс вечно что-то капает с неба, мы под вечер попадаем в ТЦ, у которого есть крытая, но продуваемая парковка. Машина там стояла часа 3-4, вечерело, под вечер подморозило, и мы собрались домой.

Завожу — слышу это цок цок цок. Под обороты меняется. Мдя. Стою на парковке, мысли разные, слушаю работающий двигатель, и думаю, что же там могло полететь и так цокать. Свечу фонариком — вижу дёргающийся в такт цоканью натяжитель ремня агрегатов. В общем-то, его движение туда-сюда и издаёт звук. Когда заезжали — всё в норме было. Значит проблема связана с погодой. Нагрелось, остыло, опять нагрелось, опять остыло, плюс влага — мозг лихорадочно работает, выносит на поверхность идею, что перед тем, как парконуться — я нырял в глубокую лужу, может быть на шкив где-то снизу натекло воды, она замёрзла, образовался бугорок. Мотор работает, нагревается, и цоканье и движения натяжителя становятся меньше. Ещё пару раз газанул — всё, звука нет.
Ну нет и хорошо. Ремень крутится ровно.Но надо взять на контроль.

Короче, за зиму и начало весны, на холодную и мокрую погоду я несколько раз ловил этот звук и дёрганье. И когда была возможность рукой дотянуться до ролика натяжителя — всё стало понятно. Он гуляет, люфт с 1мм есть точно. Явно подзакусывал или что-то такое.

Но зная, что его замена — дело увлекательное, тянул до последнего, за что и спасибо машине, способной терпеть мои издевательства над ней.

Ролик на месте, остальные все проверены, ремень установлен. Идём дальше.

Меняю воздушный фильтр, в этот раз ставлю Hengst и собираю на место интеркулер и всё, что рядом.

Подлажу к топливному фильтру, сливаю немного отстоя, радуюсь — солярка чистая. Менять его наверное буду где-то летом, чтобы по теплу возиться в этом неудобном пространстве.

Теперь можно снять маслофильтр, всё протереть, подождать 5 минут, ещё раз протереть, и ставить новый на место. Ставлю Hengst.

Ставлю заливаться масло, тут привычный мне и мотору Kroon Hellar SP 0w-30 с соответствием VAG допуска 506.00.

Надо разобраться с контактами сдвижной двери. Т.к. пару раз ловил моменты, что ЦЗ на двери не отрабатывает. А подвижные контакты — всегда слабое место. Порадовало — что механизм абсолютно разборный и ремонтопригодный. В наличии грязь, механический износ, и почти нет контакта на одной ножке. Ну откуда тут ЦЗ будет работать?

Чистим от грязи, чуть зачищаем наждачкой, подгинаем контакты, немного циатима для смазки, собираем, ставим на место — и вуаля. Всё работает отлично.

Вот так и прошло полдня. На всё про всё, неспеша, 6 часов.
И ещё пару фоточек…