Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Продовжую тему гальм.
Трохи раніше на вібростенді було виявлено люфт колодок, який давав калатання на ямах. Тому спочатку планував невеличкий ремонт з заміною направляючих та пильниками. Але знявши супорта було виявлено порвані пильники поршнів. З обох сторін..((
Докупив все що потрібно і почав роботу.
Як не допустити великої втрати гальмівної рідини? Тут способів багато. Хтось використовує спеціальний затикач, а комусь байдуже, і перетискають гальмівний шланг тим, що під рукою знайдеться.
Я потрібного інструменту не мав. Але почав гуглити. Натрапив на класний спосіб. Все просто як двері. Потрібно просто затиснути педаль гальм. Таким чином поршень головного циліндра перекриває канал з бачка гальмівної рідини. Ну ок думаю, спробую. Чим зафіксувати педаль? Під руками знаходжу тримач для спінінгу, ще й з регулюванням, Карл! Ідеально!)))
Тут правда нюанс є. Якщо плануєте робити все без поспіху, то краще зняти клему з акумулятора.
Тепер можна працювати.
Ліва задня сторона.
Міняю направляючі з пильниками.
Хтось знає, чому направляючі різні?
Відкручую гальмівний шланг та знімаю супорт.
Встановив нові направляючі і пластини під колодки.
Тут ще диск і скоба не почищені
Також зняв диски. Акуратно їх зачистив.
Був помітний нерівномірний знос між дисками і гальмівними колодками. Це конкретно дратувало.
Заміна гальмівних дисків робиться разом із заміною гальмівних колодок. 
Цей принцип більше не порушу...
Гальмівні колодки протер на жорсткому наждаку, щоб позбутись переходу. Трохи пішло на це часу...
Так вже краще. Заміна не за горами.
Диск також змінив вигляд
Повертаюсь до супорта
Тут важливо мати такий або схожий набір.
Збережете собі час і нерви. Якщо немає, то краще позичити. Воно того варте.
Поршень видавлював спочатку ричажком. Після цього відкручував проти годинникової стрілки сам поршень.
Най важче було чистити рівчик по колу. В місці де фіксується пильник.
Вийшло досить не погано
Але одна канавка таки залишилась. Наче не глибока була, але позбутись не вдалося.
Побачимо, скільки прослужить.
Ставлю на місце і перевіряю. Поршень потрібно поступово вдавлювати та одночасно вкручувати за годинниковою стрілкою.
Тепер права задня сторона.
Знімаю супорт і ставлю нові направляючі
Схоже на те, що тут пильник порвався відносно не так давно
Поршень в гарному стані
Ставлю в супорт новий сальник, закладаю пильник і поршень.
Прокачування гальм.
Спочатку намагався зробити сам. Справа і так не легка, але я спробував)) Педаль фіксував звичним методом.
Набігався не один раз. Тут ще важливо також контролювати рівень гальмівної рідини в бачку. Якщо випустити це з уваги, тоді ще будете мати + повітря в системі і зайві клопоти. Тому краще заздалегідь докупити потрібну кількість рідини.
До речі, рідина мінялась майже 20000 км тому на СТО. Тому повну заміну не робив. Вона світлого відтінку, добрий стан також підтвердив прилад, куплений раніше
Відео прокачування гальм
Після того, як проїхався, відчув що гальма були не достатніми. Наступного дня просив допомоги в друга.
Не знімаючи коліс прокачали на ямі всі 4 сторони.
Дякую за увагу!
Всім добра!
Витрати:
Ремкомплект задніх супортів ERT 400459 - 300 грн.
Пружини гальмівних колодок ERT 420007 - 80 грн.
Направляючі задніх супортів ERT 410035 - 400 грн.
Гальмівна рідина BOSCH DOT 4 - 1 987 479 107 0.5 л. (2 банки) - 440 грн.
Чи знімав кронштейн на самому суппорту?