ГБО та його мутація

Волгу купили з ГБО 2 покоління, котре працювало справно аж цілий рік. Потім було відоме всім хто їздив на газовій конфорці: жере як не в себе, неїде, смердить, ХХ не тримає... та інші супутники цього покоління ГБО.

В 2008 році вирішив переходити на 4 покоління від STAG.

Небачу великого сенсу розписувати, як встановлювати обладння, бо зараз все є в ютьюбе. Коротко покажу лише декілька особливостей встановлення 4 покоління на волгу з ЗМЗ 406.

Через дурнувату конструкцію каналу ХХ на ЗМЗ 406, зробити вкрутку до колектора  просто так не можно. Буде не стабільний ХХ, якій майже неможливо відрегулювати. Зараз цю проблему вирішують спеціальні проставки під бензинові форсунки (чайники), у 2008 році їх не було. Тож, довелось робити нестандартні вкрутки та творчо підходити до проблеми.

У комплекті STAG 4, йшли форсунки Вальтек, але вже через 2 роки вони почали "дуріти". Тож довелось купити форсунки  HANA, які на той час були достатньо інноваціними та коштували не малих грошей. Вони працюють вже 13 років без проблем!!!! 

Газовий редуктор томасетто, який йшов у комплекті STAG 4, не витягував у потужності ЗМЗ 406. На високих обертах тиск валився та включався бензин. Через 4 роки довелось купити редуктор фірми BRC. Він тримав тиск газу стабільно у всіх діапазонах роботи ДВЗ. Але в осени 2021 року довелось його змінити на.....  редуктор томасетто))))) 

Довго їздив з балоном на 60 л, у який можно було залити лише 48 л пропану. 

Потім почалась війна в 2014 році. Ціни на паливо ломанулись у стратосферу, доходи навпаки тяглись до землі((( Заправляти волгу стало не по карману. Іздив на ній лише у вихідні дні на ринок. Наїздившись у маршрутках та метро, було прийнято рішення ставити:

Метан

Нажаль фото метанового обладнання в мене не зберіглося. З 2016 по 2019 рік у мене була трьох паливна волга: бензин, пропан та метан.

Пропанове обладння залишилось на машині, змінив лише балон. Купив маленький на 20 літрів. Користувався пропаном лише коли закінчувався метан, щоб доїхати до заправки.

На авто стояло 2 балони, 2 редуктора, котрі через окремі фільтри сходились до форсунок. Вид газу переключався перемиканням газових клапанів на редукторах. При перемиканнях треба було перелаштовувати карту калібрувань у газовому блоці. Але, я знайшов відповідний додаток для смарфону та робив це за 1 хвилину. Робити це потрібно було рідко, так як пропаном користувався виключно під час поїздок на великі відстані.

Витрати пального у місті були такими:

Метан - 10-11 кубів

Пропан 13-16 л газу

У 2019 році ціна на метан на заправках піднялась до 40 гривень, а пропан коштував біля 18 гривень. Також, в 2018 році я собі купив сітікар та потреба їздити волгою по місту відпала.

Метанове обладнання було демонтовано та продане. Я встановив балон під пропан на 80 літрів та відтоді їздив волгою лише на далекі відстані.