Заміна пильника зовнішньої "гранати"

Як відомо цілісність пильника критично важлива для функціонування шарніру рівних кутових швидкостей (або ж "гранати").

Ще минулої весни помітив тріснутий пильник, з якого вже потроху вичавлювало мастило. Та потім авто встало на тривалий ремонт. Запчастин замовлялося багацько, за разом замовив і пильник. Та восени, коли авто вже поставив на хід, було якось ліньки його міняти, тому за допомогою якісної ізострічки та армованого скотчу заклеїв тріщину, і так пильник успішно пережив зиму.

Перед процедурою заміни почав шукати відео по цій теми на ютюбі, позаяк ніколи ще гранату не знімав. Зазвичай шукаю відео на Fiat Albea. Просто тому що його збирали у Підарассії, і на ютюбі досить багато кацапськомовних відосів по ремонту. Це авто з одного сімейства, і відрізняються лише задньою частиною кузова (Albea це седан). А ще мотором, бо мій Palio має популярний агрегат 1.2, 16v, а Albea з кацапії, та й ті турецькі що у нас продавалися, мотор 1.4, 8v.

Це трохи і спантеличило мене, бо ж думав що приводу відмінність силового агрегату не стосуються.

Детально описувати процес розборки немає сенсу, він практично однаковий на більшості сучасних передньопривідних авто.

Знімаєте колесо, відкручуєте гайку маточини, відкручуєте шарову від важілю (у кого вона вже не на заклепках), відкручуєте палець кермової тяги та вибираєте її з поворотного кулака. Далі відхиляєте стійку з маточиною, і виштовхуєте з неї напіввісь з шарніром.

Тепер цікаве. Зсунивши старий пильник, ви можете дістатися до стопорного кільця. Щоб зняти гранату з напіввісі треба це кільце розтиснути (саме РОЗтиснути, а не стиснути). Це теоретично можливо просто на авто, достатньо повернути шарнір на максимальний кут, і кільце можна намацати, і навіть побачити. Але практично зробити це можна хіба з помічником, і то не факт. Я сам не зміг. Смикав смикав ту гранату, і зрештою висмикнув напіввісь з КПП. На щастя внутрішній пильник не пошкодився, просто хомут відстрелив. 

От тут і з'ясувалася відмінність мого мотору 1.2 від 1.4, а саме різна КПП з диференціалом, і різний внутрішній шарнір. В обох варіантах це шарнір типу трипод, але у Albea він має відповідну частину - стакан зі шліцевим валом, вже входить у корпус КПП. На моєму Palio ні якого стакану немає, а трипод внутрішнього шарніру просто входить у коробку, і має відповідну частину безпосередньо на корпусі диференціалу. От же на Паліо 1.2 дуже легко зняти напіввісь цілком, достатньо просто відтиснути хомут пильника, і висмикнути трипод з коробки. Так же ж легко він і ставиться назад. Тож на моєму авто простіше зняти цілу напіввісь та зняти зовнішню гранату вже на столі, ніж намагатися зробити це рачки на авто.

Ще беззаперечний плюс, що внутрішній шарнір такої конструкції не потребує спеціального мастила котре закладається у стакан. Тут усе змащується просто оливою з картеру самої КПП.

П.С.

Я не використовую, і не буду розповсюджене у нас скорочення "шрус", бо це є кацапська абревіатура. І марно мотивувати що мовляв так зрозуміліше 90% читачів. Як що хтось й досі не перейшов з кацапських технічних термінів на українські, то це або безпрецедентна лінь, або недоумкуватість. Можна використовувати аналогічну українську абревіатуру - ШРКШ. Але я не дуже любитель складних язиколамних абревіатур :)) . Тому використовую слово "граната", або "кутовий шарнір". А на вашу думку як краще?