Мой 69. почему он ЕДЕТ и что в нем не так как в остальных Газиках

Начнем с того что Газ69 у меня уже 10 лет. мне пришлось изрядно повозиться с ним в первый год что б заставить ехать. но тогда он был максимально приближен к оригиналу. ездил с открытым верхом по городу и лишь изредка выбирался в лес. в какой то момент времени я решил что оригинал- хорошо. но хочется глубже. дальше. жестче. быстрее…и… понеслась. так чем мой газик отличается от остальных… сейчас… ?
1. Внешний вид. Оставаясь все тем же газиком в нем есть каркас безопасности ( к слову не профи каркас и больше для спокойствия) есть "корзина" и оргонайзер под ней. зачем? в нем никогда не ездит больше 4 человек. чаще 2 иногда + механик. но шмурдяка в нем всегда много. вот что б он не летал по всему " салону" и сделаны эти …пара полезных девайсов. они занимают примерно треть газика, когда он затентован- позволяют нагрузить это место до верха. оставляя … такое необходимое … жизненное пространство для 3-4 человек. когда открытый- тоже полезно. все привязано ничего не летает по "салону" … хай джек на борту. траки тоже крепятся по бортам ( на фото их нет) есть еще аптечка на правой двери- от глупых вопросов полицейских. есть короб пулеметной ленты на заднем борту- там живет один из тросов. один их потому как в газике он не единственный, есть еще две корозащиты, 30 м удлинителей, рывковый трос… все это рассовано в задней части и у всего есть свое место. есть еще летний тент- бикини. ставиться по необходимости.
Раритетные сидения подарены и заменены на Тойотовские. оба откидываются. штурманское- вперед к рамке лобового облегчая вход в салон., водительское — вбок к центру машины- что б добраться до аккумулятора. их, к слову, два. второй спрятан в органайзере и для него там спец отсек. ездить на таких сидениях в разы удобней. Заркала от. не то уаза не то Нивы. здоровы удобные лапухи которых не жалко. складываются в дебрях. не ломаются если "прилечь на бок"
2. Свет. эксперименты со светом привели к тому что у газика основные фары остались без изменений ( внешне) в них галогенки. две танковых фары с мощными светодиодными лампами- рабочий свет для ночной езды по лесу. раритетный фараискатель заменен на светодиодный прожектор, подходящий по дизайну и тоже- не лишний. света можно и добавить. не на трассе. в лесу. возможно на рамке с танковыми фарами в последствии разместится балка с ближним светом
3. Ходовая. практически в Уазородне. разве что в переднем мосту Локка и усиленные полуоси от Серпа и Молота. от него же шкворня. обычные " военные хабы" ( на этом месте умерло 3 комплекта разных других китайских и не очень). новодельные рессоры ( с зади тоже) с антискрипами. Задний мост без изменений. в нем когда то появиться блокировка но не сейчас. БТР ставить не хочется, а пневма- дорогая и требует дополнительных компрессора… балона и много работы. не сейчас. резина стоит 31 дюйм и достаточно узкая. я не доволен Сафариками. очень быстро стираются.не любит ходовая газика широкую резину. может подрасти в этом году до 33 дюймов но узкую опять же. Диски с вылетом -25. для большей устойчивости. и почти не мечут грязь на борта.
почему Лока в переднем мосту? хотя бы потому что на трассе хабы отключены и она не мешает, а в экстриме сильно добавляет проходимости. локка сзади — зло. я пробовал но входить в повороты с ней не так просто как кажется, если бы это была единственная машина- возможно бы и поставил. амортизаторы. укороченные до уазовских размеров от Газ53. и с другими ушами. по кругу… сейчас примялись и реально работают
4. мотор. мотор от Nysa он в полтора раза мощнее ставить его было легко. раз кувалдой в моторный щит и удлинить приемную трубу глушителя. все. карб тоже с Нисы. у него есть недостатки но вполне… плюс электронное зажигание с переделанного трамблера Нивы. мотора маловато. но на низах он хорош. подача топлива — почти штатная. два бака и электронасос вместо родного. Электровентилятор. не потому что не хватало родного. а для того что б быть уверенным в бродах что родная "мясорубка" не разрубит радиатор. рубил и не раз. и пластиковой крыльчаткой и родной. его можно выключить и включить принудительно или воспользоваться услугами автомата. важно было и оставить родные жалюзи и закрывать их пробираясь через кусты или болота
5. тормоза. добавлен ВУТ от волги. это очень приятное дополнение к штатным барабанным тормозам. правда все цилиндры с самоподводами и это полностью устраняет проблемы с регулировкой. не забывай менять колодки и все.
6. рулевое. стоит электроусилитель от Рав 4. плюс родной редуктор. идея не моя. но я получаю удовольствие от езды с ним. без него крутить колесами с блокировкой- просто невозможно. пока ее ( блокировки) не было- вопрос не стоял. а сейчас крутить маленьким рулем ( от родного только спицы. они укорочены и надеты на меньших размеров " обруч". ну и плюс переделана шлицевая под Тойоту) одно удовольствие. планирую добавить еще и возврат в ноль. но это на зиму ( больше времени . придется повозюкаться с реализацией. датчик скорости. имитация Кан шины. ожидал что автор поможет- но похоже нет ( ссылка на автора есть в борт журнале) Минус его только в том что невозможно контролировать усилие в сложных условиях. руль крутиться легко и довольно просто докрутиться до состояния критического положения для переднего моста. и тогда- прощай полуоси. Хотя Серпа и Молота я еще не порвал.
Две лебедки. аккуратно инсталированая электрическая с родным бампером и Механическая в салоне. она же работает назад через блок.
7. ну и мелочи. типа внутренняя ручка водительской двери развернута в низ что б не цепляться одеждой за нее. крепления навигаторов часы в приборке вольтметр.вместо амперметра .лопата …и прочие мелочи. которые родились из удобства эксплуатации
Что в кануло в прошлое: магнитола в радиостанции ( было круто, но лишнее. на прыжках бился рукой об нее. штурман постоянно срывал динамики с каркаса). центральный замок с датчиком объема- еще круче. все просто умилялись от его работы. но в болоте электронный блок умер и ремонтировать я не стал его. я не против если возле магазина люди хотят сделать фото. я не против того что б они заглядывали во внутрь. и возле многоэтажки газик не ночует. не нужен. антенна осталась. но "просто красиво"
ну и плюс опыт конечно. знание машины… холодный расчет. может это и главное… почему он едет. важно еще что крутим мы его сами. готовим сами и знаем его слабые места. представляете себе … приезжаешь на точку. в ней сидит новомодный японец. выдергиваешь его, что б не мешал. " мы подождем" говорят, "поможем выбраться"… " не надо… мы сами" а потом в зеркало заднего вида смотреть на удивленные лица счастливых обладателей Японца.