Зібрав двигун, виїхав

Всім привіт, пишу рідко тому багато. У попередньому записі я розповів про те, як свапнув автомат на механіку, політав щасливий два дні і уложив двигун, провернув вкладиш першого шатуна. Вирішив робити сам. Двигун зсередини бачив лише на картинках. Перші півтора місяці займався підготовкою гаража і докупкою інструменту, в т.ч. стапеля та лебідки...

Насправді не залишилося фото саме до того, де я виносив тонни всяких незрозумілих речей і радянської миючої хімії 70-80х років. ...а також самим попереднім розбиранням машини. І ось 01.12.2019 ми з батьком вийняли мотор разом із коробкою та поставили на стенд

Грудень пішов більше на розмови та планування, пошук запчастин, а відразу після Нового Року почав розбирати все

поки чекав на запчастини почав страждати фігньою і марафетити деталі

назвати це прям поліруванням язик не повертається, але пастами й фетровими кругами я награвся вдосталь

...як і наждачними

…ну і балоном з феном теж. Рожевий тон задала попередня господиня своїми туманками ну а я вже підхопив, добре йде бородатому лисому мужику. Брутальненько Багато часу пішло на перемивання деталей, навіть компресором на 50л з цього приводу обзавівся. Почав притирання клапанів та складання ГБЦ. У той момент мені чомусь здалося, що два тижні - це дуже довго, щоб чекати нормальний розсухарювач PQY Valve Suppressor і я...

…так, захерачив його сам накидавши макет за 3D моделлю ГБЦ у NX. Два прототипи з дерева і принесеної в жертву головки на 17 допомогли зібрати десь 24 клапани (так, притирання я теж пробував вперше і тест проливкою пройшли не всі клапани). У принципі другої версії цієї розсухарки вистачило б на довше, але таки доїхала спеціально навчена цьому алюмінієва цяцька. Далі просто частина довгоочікуваних товарів

Прокладки. Деякі лишились від моєї попередньої машини, тож вибір був.

Родзинка на торті ГБЦ - Kiggly Racing, регулятор тиску мастила, не дає йому бити в голову. Дуже гарна річ для живучості двигуна. Сам блок дуже здивував. Йому 25 років, а він ніби тільки із заводу виїхав. Розміри 85.01, подекуди еліпс та конус сотка-півтори. Поршня теж все близько 84.95, тобто зазор 3 сотки на бік - прям ідеал.

в принципі вибирати було з чого але т.к. не хотілося везти блок на станок, вирішив залишити свої поршні на свіжіших шатунах від Ево-9. А ось із колінвалом вирішив ризикнути (або навпаки не ризикувати) і купив новий від Great Wall Haval. Показав одному дідусеві мотористу, той його весь переміряв — усе чітко, розміри шатунних шийок 44.985, корінних — 56.99, рівний, ніякого биття. Сподіваюся у плані металу не підведе.

Колінвал Great Wall та корінні вкладиші Taiho Почав збірку, з динамоключом та гуглом у руках (мануал теж є, але якийсь не такий)

приправляв це складальною хімією Permatex та перевіряв зазори вкладишів за допомогою ковбасок Plastic Gauge

Фінальна промивка/продування перед складанням та на всі перерви повна пилоізоляція. За час роботи над двигуном витратив 140м харчової плівки та рулонів п'ять паперових рушників.

Ще одна приблуда від PQY - фіксатор шківів розподільних валів. Чомусь співпрацювати погодилася тільки догори дригом. Можливо розраховано для Ево4+, але загалом штука зручна та корисна. Насправді процес тривав 8 місяців і я тут не передам усіх тих емоцій і засад в які потрапив, але це напевно краще, ніж робити серіал з постів типу, замочив гідрики в бензині.

Довго вибирав між своїм дроселем та G1, той більше на 6мм. Навіть купив свердло на 60мм щоб збільшити отвір у фланці впускного колектора, але вирішив розібрати дросель, він виявився проблемним. У ньому стояла закис і він потім варився, вісь заслінки крива. Відмовився від цієї ідеї, і не дарма. Виявляється на атмо-європі якраз той дросель і колектор що мені треба, а це ще один цвях у труну моєї червоної бляхи) Масло-хаузинг зібрав один із двох, бо просто забув про свій і він валявся на підлозі всі місяці моїх експериментів з полірувальними пастами. У планах знайти дизельний і пристосувати маслокуль для двигуна (залишився від АКПП). Зібрав мотор, замінив усі дрібні патрубки антифризу та ГУРу, залив Motul 5W40 синтетику, взяв шуруповерт та покрутив маслонасос. Почало сопливти зі стику піддону і зливу турбіни, була зірвана різьба одного з болтів. Благо стенд дозволяє крутити двигун як завгодно, тому полагодив не знімаючи піддон, начебто без стружки в моторі. Турбіну довелося замінити, у моїй був величезний люфт, а за ремонт попросили стільки ж, за скільки я взяв відребілджену і вже переварену вниз під фронтальник, який я теж прикупив.

Поставити двигло виявилося набагато легше і швидше, ніж зняти. Може тому що на досвіді, а може тому, що нам з батею допомагала ще й моя дівчина) Зібрав все, довго оживляв акум, що простояв стільки часу і ось дійшло до впуску, Ні в яку не виходило підключити переварену турбіну до Інтеркулера, а на пайпи і силікон для фронту вже не було ні часу, ні грошей, ні сил. Через кузькіну матір підключив 90-градусним патрубком до стоку, при цьому перетиснув одразу і нижній патрубок охолодження та перемикання передач на коробці. Але все ж таки це дозволило мені запустити двигун. Хвилюючий був момент. Перший зібраний мною двигун. Машина стільки часу простояла. Сів, видихнув, зачекав, поки згасне чек, врубив камеру. Повернув ключа, з півтичка завелася, наче тільки заглушили. То був кайф. Через пару секунд його зіпсували ремені ГУР і гени, що заверещали, довелося таки глушити. Але віддушину я одержав

купив попередній набір труб та поставив фронт Напівавтомата в мене поки немає, тому вирішив зібрати на силіконі та силових хомутах. Блоу оффа теж немає, тож вийшла досить дика конструкція. Від турбіни до фронту - як у всіх, а ось далі) Загалом фронтальний інтеркулер через невеликий пайп йде під крило в стоковий кульок, ну а там далі все по заводу. Тимчасове рішення, знаючі люди проти нього нічого особливо не сказали — нехай поки що буде.

Рубрика до/після Досить багато часу пішло на усунення течій антифризу (поміняв патрубки на свою голову) та мастила. Ось її я подолав лише частково, через кілька кілометрів зняв клапанну кришку, дотягнув болти ГБЦ. Т.я. не дружу з знежиренням та герметиками довелося переробляти кілька разів. Потім зіткнувся із проблемою перегріву. При тому, що дивно, на холостих, у пробках і т.д. не гріється, тільки при навантаженнях та під гірку. Поміняв термостат на 76, кришку, датчик температури, перевірив течі, відсутність повітряної пробки та підсос повітря, чистоту радіатора, помпа і так з пробігом тисячі три. Можливо проблема просто у обдуві, т.к. з'явився фронтальний інтеркулер і частково перекриває радіатор, а отвір у меншому бампері — менше за стокове. На користь цієї теорії можу сказати що вчора на колдойобинах відкрився капот і машина не нагрілася. Сьогодні запхнув під нього страхувальний ланцюг і не став захлопувати. Грітися почала тільки коли зовсім відверто крутив 5К на підйомі. Буду шукати. З інших варіантів — щось із сумішшю, але поки що витрачатися на ШПЛ та інше не готовий. Так, я повністю всрав обкатку почавши все красиво 2-3К оборотів, після перших 250км почав крутити до 4К, а після 500км взагалі раптово дізнався що у мене обмежувач швидкості на 180км/ч. Загалом навіть якщо цей блін буде комом, все одно досвід незабутній, а другий двигун я вже починаю готувати) Велике спасибі Cr1mer'у за всі настанови, допомогу з запчастинами та те що слухав та слухаєш моє скиглення. Дякую баті моєму який бурчав що вона нікуди не поїде, але коли треба був на підхваті. Дякую моїй дівчині за терпіння і розуміння, і за поради слушні. Добре коли твоя жінка шарить у залізі дужче за багатьох мужиків. Дякую n-e-o за його проект #savetheclipse і, зокрема, випуски про мотор і за те, що приділяв час і відповідав на запитання в інстаграмі. І тобі спасибі раптом дочитав аж сюди, адже сумбурний вийшов текст) P.S. деякі шифри деталей що купувалися у процесі: - Прокладки TEIKIN MD973105 - Видалення балансирів MD098626 MD092785 - Маслонасос ACL - Колінвал Great Wall SMW251135 - Свічки NGK - Вкладиші корінні Taiho M136A-STD, шатунні King (не пам'ятаю партнамбер) - Болт крізь планку генератора і помпу MF140238 (у багатьох ламається, добре висвердлити з блоку нескладно, наскрізний) - Термостат 76 градусів Mitsubishi MD317015 - Датчик температури MD091056 - Кришка радіатора 0.9 MB660735 - Датчик заднього ходу MD730979 (загалом невбивний, але з ким не буває)

Ну і нарешті відпісочив і покрив тапки білим порошком плюс прикупив TOYO T1R R17/205/45

Ціна питання 1337 USD, Пробіг 106190 км.