Налаштування IQ (циклової подачі)

Всім привіт!

Вся наведена нижче інформація стосується VAGівських ТНВДшників з електронно керованим ТНВД (у моєму випадку це VP37).

Отже, налаштування циклової подачі (так званий параметр IQ) виконується як програмно, так і механічно.

Розглянемо обидва способи.

Перший для лінивих, програмне налаштування.

Опишу без зображень, бо не прихильник.

Необхідно мати шнур для діагностики та діагностичну програму. У мене китайський k-line адаптер за 5$ та безкоштовний VAG-COM завантажений з трекера. Працює іноді з багами, але працює.

Загалом запускаємо двигун, прогріваємо до робочої температури, в діагностичній програмі вибираємо

01-Двигун, коли зв'язок з ЕБУ встановлений потрібно виконати вхід до ЕБУ. Це група

11-Вхід. Логін для входу для 4-х циліндрових 1.9TDI - 12233.

Увійшли. Далі видираємо групу

10-Адаптація. У цій групі потрібно запустити канал 01 і побачите показання циклової подачі (вимірюється вона у міліграмах на перебіг плунжера, mg/R). Нормальне кількість від 3 до 5. Це абстрактне число, тобто. зменшуючи число насправді подачу збільшуємо, і навпаки.

Трохи нижче віконця із показаннями IQ можна побачити набір із п'яти цифр, за замовчуванням там коштує 32768.

З цим значенням можна грати. Головне запам'ятайте те, що стояло, а краще запишіть. Нижче за мінімум і вище максимуму все одно не поставте, так що не бійтеся. Є кнопка "тест", якщо обране число можна застосувати, то кнопка "зберегти" активна.

Але я не прихильник такого налаштування, просто розповів, що таке можливо.

Тепер другий спосіб налаштування, механічний.

Умови налаштування ті самі.

УВАГА! Даний спосіб налаштування я не рекомендую робити самостійно тим людям, у яких ключі в руках не тримаються. Вибачте, що так грубо, але можна пустити двигун у рознесення (неконтрольоване зростання обертів).

Як страховку можна мати під рукою затичку, якою перекриєте отвір у повітряному фільтрі, тим самим обмеживши доступ кисню і заглушивши примусово двигун.

Гаразд, поїхали далі, попереджений — отже, озброєний!

Особисто я налаштовую на заведеному двигуні так простіше. Можна відкреслити на корпусі ТНВД контрольні позначки, щоб повернути все на місце.

Для регулювання IQ потрібно на корпусі ТНВД зрушувати "голову" насоса, так званий МУКТ (механізм управління колом палива). Принцип дії такий:

УВАГА! Голову зрушувати легкими постукуваннями по ній гумовим молотком. Зсувати треба буквально на частки міліметрів! Не перестарайтеся! Коли зменшуєте подачу (тобто збільшуєте число у віконці), то можете діяти не так акуратно, але не забувайте, що якщо промахнетеся і зробите занадто мало, доведеться збільшувати.

Знову ж ці цифри абстрактні, тобто. зменшуючи число ми збільшуємо кількість палива, і навпаки.

Повторюся, нормальна кількість палива від 3 до 5 mg/R.

Це саме кількість можна дивитися в різних групах, я дивлюся в 10-Адаптація, це канал 01.

Для безпосереднього регулювання потрібно відкрутити 4 болти кріпильних МУКТ.

Три з них прості, а один хитрий, під 3-гранну головку, яку я купив тут.

Після того, як все налаштовано необхідно затягнути болти. При затягуванні болтів налаштування може збитися, тому раджу налаштовувати на заведеному двигуні і постійно моніторити число у віконці.

У мене налаштовано на таку величину

Начебто нічого не забув, всім удачі та динамічних дизелів! :)

оригінал статті на драйві2 від seregaTDI

Ціна питання 533 UAH, Пробіг 389575 км.