?Шины липкие, когда горячие? #мой_рекорд #Чайка

Солнце в зените! Кровь кипит, мозги плавятся! Давление в шинах около 2 атм на холодную. Ремень затянут. Ключ на старт. Выезжаю в "накопитель". Маршал проверяет стартовый номер, забирает талон на сессию. В шлеме всё намного тише, хорошо слышны собственные мысли. Показывает мне закрыть окна, хорошо, что есть задние форточки. Поднимаю большой палец — "готов". Выкатываюсь к стартовому светофору. Тут уже белая BRZ и civic si ожидают выезда. Пилот из Сивика жестом показывает "проезжай" и уступает дорогу к старту, видно, первый раз на треке и не хочет, чтоб кто-то наступал на пятки. Подкатываюсь… Субару поехала. Горизонтальный светофор снова красный. Маршал проводит взглядом вслед за рычащим borla выхлопом субы. M54 спокойно молотит свои 600 об/мин. В салоне уже тепло, я начинаю ощущать свой пульс. И вдруг он смотрит на меня, жмет на кнопку — зеленый! Киваю и выезжаю на широкое полотно автодрома. Началось. Переживания о готовности техники, малом остатке тормозных колодок остались там у светофора. Теперь мысли только по делу! Главное не спешить врываться на первом круге, пока шины холодные… и вот я уже перед последним 90гр поворотом прогревочного проезда, целюсь, как в него вкатиться, чтоб получился быстрый выход и… полный газ! Отщелкиваю передачи на главной прямой — 155км/ч конец 4й передачи, касаюсь тормоза нежно: там колодок миллиметра полтора осталось))Когда стрелка пролетает мимо "120" отметки на спидометре отпускаю тормоз и уже работаю рулем, вкатываясь в первую дугу. Небольшой уклон поворота помогает удержаться… Спустя несколько кругов приходит понимание примерных границ по резине. Кажется, она хорошо нагрета. Стараюсь "собрать" круг из тех частей, что казались оптимальными. Одна попытка и на финише взмыл клетчатый флаг… остываем, первая сессия закончилась. В сервис парке смотрю на "телеметрию" 1:36 сек! Это на 3 секунды быстрее прошлогоднего результата! Времени нет, скидываю шлем с мокрой головы, умываюсь, охлаждаюсь водой. Брызгаю из распылителя на радиатор. Вентилятор перестает дуть — температура в норме, но я продолжаю поливать. Следующая сессия через 20 минут, хочется, чтоб техника подостыла. Проверяю колёса. Давление подскочило на 0.5. Сбрасываю до 2 снова, думаю, 2.1-2.3 будет в момент атаки. Проверяю масло, всё на месте. Время пролетело мгновенно. Пора на второй выезд. Всё так же, только теперь я знаю, что буду делать). За первую сессию подобрал, на каких передачах где ехать. Где тормозить, а где даже ногу с газа убирать не надо. Выезжаю. С тормозами так же аккуратен и оставляю небольшой зазор безопасности, но, тем не менее, атакую еще агрессивней. Первой тут сдается подвеска. Прыжки и раскачка начинаются значительно раньше, чем предел по резине, это, конечно же, дестабилизирует машину, приходится сжимать зубы и бороть здравый смысл))). Самый страх в предпоследнем повороте: я себе придумал, что не нужно тормозить, только приотпустить газ. Когда тут запрыгала подвеска наружу к конусам, я прям заволновался)… Вторая сессия пролетела еще быстрей, грустно было видеть финишный флаг. Больше я ехать не планировал. В сервис парке меня ожидал сюрприз: время 1:35:04
— это на 1 секунду быстрее, чем 30 минут назад);
— это на 4 секунды быстрее, чем в прошлом году;
— это на 0.5 сек быстрее, чем мое лучшее время на Импрезе!

Это мой личный абсолютный рекорд. При этом осталось чувство, что есть еще, где срезать пару секунд.
БМВ пока продолжает ехать своим ходом. Безусловно радует такое положение дел.

Не болейте! До встречи на повороте!?