Стадо німецьких коней покинуло 500-го ( вирішено )

Я собі катаюсь в кайф, особливо не льотаю. 
А це їду і ззаду впирається на хонді 3.5 ( акорд здається ). Ну я на педальку, той також. Раніше, я таких хонд на раз-два, а в цьому випадку гарчить, крутить, а не сильно відриваюсь.

Такс.... щось не те, немає тяги. 
Беру драгі, їду за місто заміри зробити. І тут я зрозумів, чому не тягне.
0-100 7.2, 7.5 сек, а 100-200 взагалі 24-26сек :(((  Такі показники видає 112 двигун v6 3.2 ( 224кс ), який ідентичний моєму, але на два циліндри менше. Тобто кудись пропало майже 100коней і купа крутного моменту.

Раніше 500-й їхав 5.5-5.7сек до 100 і 100-200 за 13.4-13.8 ( без будь-який чіпів ). Тобто німецьки коні побігли в невідомому напрямку ( мабуть в Німеччину )))).

План дій для пошуку стада коней, яке втілко. 
1. Комп'ютерна діагностика. 
Маю дилерський комп'ютер, тому давай дивитись показники в реальному часі, на холостому і під час повного навантаження ( 3 передача газ в полік ). Всі показники в нормі. 
2. Компресія двигуна.
Двигун перебирався, там все Ок. Він не троїть, працює рівно, не димить, масло не споживає. 
Компресію перепровірив двума приборами. В кожному циліндрі рівно по 13. 

4. Гальма і ручник. 
Раніше вже така проблема була, підтискав ножнік і можливо гальмівний диск.
5. Вихлопна система. 
Я перероблював вихлоп, зробили повноцінну роздвійку на 63 трубі. З заводу йде дві 50 в одну 76. Тому подумав на те, що змінилась продувка вихлопної і циліндрів. О'кей, нехай втратили б 10-20 коней, але ж не більше.
6. Бензонасос. 
Бензонасос і фільтр новий, але перевірив тиск манометром на холостому і під навантаженням,,3.8 качає, що є норма. 

Залишився один єдиний варіант - це впускний колектор. 
В впускному колекторі є 8 заслонок, які під час навантаження повинні плавно зачинятись, змінюючи шлях проходження повітря до двигуна ( змінна геометрія впуску ). 
Відповідає за це все ЕБУ двигуна, клапан-катушка, яка по команді ЕБУ подає вакуум з колектора до вакуумно-механічного клапана з мембраною, який штоком зачиняє заслонки в колекторі.

Компютером активація цього клапана відбувається, але в реальності, на дорозі під час навалювання, він не працює.  

Дізнався це дуже просто, примотав телефон скотчем і увімкнув відео. 

На двух інших авто знайомих цей клапан при перегазовці на холостому також не працював, тому зверніть увагу, власники 112-113 двигунів.

Так, тепер треба вирішити, чому не працює клапан. Першим ділом провірив механічний вакуумний клапан на герметичність, чи тримає мембрана розрідження з колектора, все Ок. 
Потім димогенератором задув впуск в різні трубки. Як виявилось, шланг, який подає розрідження до клапана не герметичний. 
Ось і перша причина, але після виправлення результат не змінився. 

Підкинув на пряму 12в до катушки-клапана, який подає вакуум по команді ЕБУ до мембрани-штока. І о чудо, тепер на холостому, коли газуєш, то клапан зі штоком почав рухати заслонки. Замінив клапан-катушку на новий, результат став краще, 0-100 за 7сек, а 100-200 за 20сек, але все одно не всі конячки повернулись додому.

О'кей, можливо тяга всередині колектора злетіла. Запихнув телефон з увімкненою відео камери за дросель та рукою натиснув на шток заслонок, механіка в ідеалі, колектор навіть чистий, що дивно для цих двигунів ( його ніхто не чистив ). 

Все, більше ідей не було в мене... та і навряд чи хто в Житомирі мені допоміг... тому думка про авторіа мене переслідувала :))

Трохи перечекавши, вирішив, що варто спробувати тестером глянути показники на фішці клапана-катушки, який подає вакуум з колектора до штоку клапана-мембрани. І тут я зрозумів, що щось не те, бо показники дуже дивні. Вирішив глянути стан пінів на ЕБУ двигуна. Вони мідні, але колір не мідний, тобто окисли якого білого нальоту ( оксид мабуть ). Зачистив дрібним нождаком, змастив графітною змазкою і склав до купи.

Виїжаючи на тести, я вже зрозумів, що тачка поперла як і раніше )) 

Дикий букс всю першу передачу і іноді на другій )) Ура)) Коняки повернулись додому :))))

Хто не бажає перечитувати все, одразу пишу вирішення проблеми. Власникам 112-113 двигунів.
1. Не герметична вакуумна система на шток мембрани. 
2. Забитий пилюкою клапан-катушка, яка передає вакуум на мембрану. 
3. Окислені контакти на ЕБУ двигуна.

Допоагення. 
Клапан - котушку купувати тільки оригінал! Можна БУ.

Ціна питання 40 USD, Пробіг 174300 км.