Портінг ГБЦ 21213. Як правильно доробити і що можно з нею зробити.

Чому я вирішив міняти гбц? З гбц було все гаразд, але мені чомусь здавалося, що машина повинна їхати краще. Якось у кента зламався мотор 21011 на шаху і він купив 1,7 на 06 блоці, легкому колінвалі та маховику. ГБЦ стояла з розпілом, канали там були 31 впуск і 29 випуск, причому у випускному каналі навіть прилів під направляючу не чіпався, просто до приліву пройшлися шаром 29мм а впуск шаром в 31мм. І при цьому всім канали навіть не шліфували наждаком. Оскільки мотор брався без навісного, колектора ставилися стандартні, без доробок. Оскільки там стояли поршні 2110 і гбц 21011 не була сильно шліфована, ступінь стиснення там була навіть трохи нижче стандарту 213го мотора. Оглянувши його, я зробив попередній висновок, що цей мотор буде їхати гірше, ніж мій і від сток 213 мотора він нічим не відрізнятиметься. 

АЛЕ! 

Але я помилявся і цей мотор їхав дуже і дуже бадьоро! Момент відчувався на кожній передачі. Я почав підозрювати, що канали 33,5х30 надто великі для мого об'єму та потреб. Почав вивчати цю  тему глибше і дійшов висновку, що справді вони дуже великі. Як я прийшов до цього і чому робив саме так гбц, я розповів тут https://driver.top/exp/412212

А тут буде просто складання доопрацьованої та прорахованої 213й гбц, під об'єм 1.7л на стандартному 213 валу.

Після прорахунків каналів ухвалив пару рішень що до них. Мені потрібна максимально допустима швидкість потоку в каналі + створити кращі умови для завіхрення в циліндрі (свірл - для кращого перемішування суміші). Як наслідок менше детонація, витрата палива і краще крутний момент. Для цього потрібно змістити впускний канал убік від камери згоряння. Оскільки за розрахунками діаметр каналу повинен бути 31мм, я, кулею, трохи меншого діаметру, вигризав рівномірно канал з одного боку, інший бік не чіпав а потім підрівняв шаром в 31мм. В ідеалі, канал повинен нагадувати форму банана, але вмене вийшло так, що форма нагадує гвинтову, а це ще кращє! Впускне сідло розгорнув до 33.3мм за направляючу втулку, з плавним переходом в діаметр 31мм. Також була дороблена камера згоряння під максимальний свірл та під вищу детонаційну стійкість.

Випускний канал повинен бути 27,5мм, але такого шару я не знайшов, тому зробив шарошку 28мм. Канал також має нагадувати форму банана чи дуги, і чим більше радіус - тим краще. Це має вплив на високі оберти. І ці канали повинні бути дуже гарно зачищені, в ідеалі їх потрібно полірнути. Така обродка передає менше тепла в саму гбц та жижу охолодження, менше гріеться двигун та більше кпд самого випускного заряду. 
Випускний клапан, діаметром 34мм - це впускний з двигуна ЗАЗ-968. В них такі клапана, що я за годи эксплуатаціі жодного разу ніде  не чув, що б вони прогарали, метал там дуже дебелий. Але їх треба торцювати одразу на 3,5мм та переносити нижче канавку під сухарики теж на 3,5мм. Буду ставить їх тому, що задумав робити максимально довгі фаски на рідних сідлах, і на випуску, стандартний клапан вже не підходить. Такі фаски роблю тому, що довжина фаски дає кращій впускний чи випускний єффект при малому відкритті клапана.

після обробки

Але це ще не всі прікалюхи. Далі йде як раз доробки по системі охолодження. Був развернут отвір під тосольний тройник, пару отворів охолодження самоі гбц в районі 4го цилинра та розвернут отвір і сглажені всі кути, з якого йде патрубок на пічку. Також було заглушено канали підігріву впускного колектора.

Далі йдуть доробки по масло зливу. Річ у тім, що в гбц збираэться дуже багато масла, особливо на холодну в зимку. А на високих обертах воно просто невстигаэ стікати у картер. Тому на високих обертах ми і чуэмо строкіт клапанів, вони просто не можуть відпрацювати профіль розпредвалу у ванні масла. Тому надо доробляти злив, що б цього не було. Таокож розвернуто отвір зливу масла і в блоці.