Ремонт системи кодиціонування Golf IV Variant

При купивлі автомобіля, ще при його огляді побачив що не притягується електромуфта зчеплення копресора кондиціонеру, на що відразу продавець посунувся в ціні на відновлення системи. Вже після купівлі заїхав до майстра на діагностику, яка показала, що тиск в системі присутній, а сама котушка в обриві, відповідно роботу компресора перевірити неможливо. Трохи з годом замовив котушку Thermotec KTT030004, до речі за інформацією з ETKA та і в принципі в мережі Інтернет на ці авто повинен встановлюватись компресор фірми SANDEN  SD7V16

На моєму ж були відсутні будьякі наліпки взагалі, і при заміні муфти виявилось, що внутрішній діаметр муфти менший на 1,5-2 мм ніж діаметр виступу шківа. Проточив на токарному шків, зібрав, відрегулював зазор між пластиною і площиною шківа. Завів авто, увімкнув кондиціонер, муфта притягнулася, але не запустилися вентилятори охолодження радіатора, відразу зрозумів що тут щось нетак, і буквально через 10 секунд компресор вклинив так, що аж двигун на холостих заглох. Тут я зрозумів що компресор "вбив" попердній власник "Ґанс". Перокопавши кучу інформації в мережі з'ясував, що в моєму варіанті встановлено копресор виробництва ZEXEL 

Знайшов контрактний компресор на одному з майданчиків в мережі інтернет, замовив, після отримання відвіз до місцевого майстра з обслуговування автокондиціонерів для діагностики і профілактики. Компресор був в гарному стані, був відмитий, замінені пелюстки клапанів та залите нове масло PAG-46.

Тепер потрібно поміняти, але по регламенту при заміні копресора потрібно мити магістралі хладогенту та міняти конденсор, осушувач, та по великому рахунку випарник та ТРВ, тобто всю систему на нову. Але це не мій шлях :). Під заміну пішли всі ущільнюючі кільця на всіх з'єднаннях, новий осушувач KTT120003 ну і сам компресор.

За промивкою системи поїхав на одне СТО, на інше, коротше обїхав штук 5 чи 7 та ще в кілька дзвонив по питанню промивки, ніхто в нашому місті не миє системи, а може і миє проте я таке СТО так і незнайшов. Прийняв ріщення мити розчинником власноруч, взагалі для миття трас та магістралей холодильного устаткування є спеціальна рідина і навіть спеціальний хладогент (R-134b наче він зветься), але можна мити всім що швидко випаровується, ацетон, розчинник, бензин "Калоша" і тд.  Вже після цієї фрази передчуваю коментарі, що "нічо не вимиється", "так не можна" і тд і тп., відповім відразу: Можна, все вимиється і буде працювати.

Зібрав просту систему для промивки з плунжерного електронасосу, пари фільтрів і різноманітних шлангів та патрубків та по елементно почав промивати, спочатку випарник, потім конденсор, потім трубки і на останок вручну ТРВ, після промивки продував стисненим повітрям з компресору.

Зібрав всю систму до купи та й поїхав до майстра на опресування та заправку. Опресували тиском 20 атм, система повністю герметична, завакуумували її щоб прибрати зайву вологу та заправили хладогентом, доречі хладогенту увійшло, як по книжці 775 гр +/- 20 гр.

Після перевірки роботи системи вже у себе в гаражі через дринаж "навалив" пінного очисника

Тепер влітку буде прохолода та приємний запах в салоні авто.